11月23日，中国重工（601989.SH）举办2023年第三季度业绩说明会，针对投资者关注的公司三季度再度亏损是何原因，董秘管红表示，公司业绩受行业环境、综合成本、前期订单价格、汇率波动等多方面共同影响。亏损主要与报告期内建造节点、交付的产品类型、数量等因素有关。

管红承诺，中国重工将继续深化细化生产管理，进一步加强成本管控，有效提升效率效益，努力改善经营业绩。

2023年年初至报告期末，中国重工营收303.02亿，同比增长16.72%；归于上市公司股东净利润为-1.11亿，上年同期为-12.05亿；归于上市公司股东扣非净利润为-2.45亿，上年同期为14.49亿。中国重工经营活动产生的现金流净额为27.52亿，上年同期为-68.54亿，主要系报告期公司加强经营管理，经营接单大幅增加，相应主营业务产品预收款同比增幅较大。

值得注意的是，报告期内，中国重工实施“成本工程”，持续压降制造成本，加强精益管理，提高生产效率，营业毛利率同比增加3.22%。

中国重工于2008年3月由中国船舶重工集团公司、鞍山钢铁集团公司、中国航天科技集团公司发起设立，2009年12月上市。该公司是中国船舶集团有限公司旗下产业链最完整的舰船研发设计制造上市公司，下属18家二级子公司，主要业务有海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等五大板块。

对于投资者提问2021年上半年订单完成比例，管红介绍说，公司2021年以来承接的订单已逐步开工建造，一般来说，不同的船型订单相应的履约期限也有所不同，从订单签约到最后交船，时间跨度在1.5年至3年不等，2021年以来承接订单在2023年开始逐步交付，2024年预计实现批量交船。

据管红介绍，2021年以来全球民船新造船市场迎来修复性反弹，新船成交量出现明显回升，在此背景下，公司抢抓民船市场复苏机遇，新接订单实现较大幅度增长。军品领域，公司积极履行强军首责，军品业务的接单、建造均按计划稳步推进。

对于投资者关注的中国重工会采取哪些措施防范和控制船东弃单风险，管红表示，公司目前订单基本为主流船东订造，且船东资金充裕，有良好的银行履约保函，弃船风险可控。公司及所属企业一方面加快生产节奏，尽快交付在手新船；另一方面，做好合同管理工作，检查验收交付条款、违约责任条款、争议解决条款等，做好风险预判工作。

此外，针对投资者提问目前中国重工手持订单金额情况，董事长王永良表示，截至2023年6月底，公司手持订单金额1315.26亿，同比增长20.33%。

另有投资者提问，中国重工订单已排至2027年，行业形势亦整体向好，公司利润何时可改善？财务总监姚祖辉表示，公司近年来新接订单中，批量船型订单、中高端船型订单、绿色船舶订单占比持续提升。伴随优质订单的逐步执行，公司一方面深化细化生产管理，加强生产进度管控和关键周期管理，有效提升效率效益，另一方面也在加强原材料、大宗物资、人工费用等成本管控，尽力化解成本压力，着力提质增效，努力推动业绩提升。

针对投资者关注的中国重工新订单船价及今年整体船价走势，王永良表示，公司今年承接的新船订单价格符合造船市场船价走势。目前，克拉克森新造船价格指数较年初上涨近9%，油船、散货船、液化气船、集装箱船四大船型近半年船价均处于上升通道。短期看，新造船价格具备上涨空间。当前，新造船市场在更新需求的支撑下仍将保持较高活跃度，全球主要骨干船厂手持订单饱满，同时，配套设备价格上涨、人工成本提升以及为满足环保新规而采用的绿色技术等因素都对新造船价格形成支撑。

截至11月23日收盘，中国重工每股报收3.98元，增幅0.51%，总市值907.52亿。针对投资者关注的股价提升问题，王永良表示，股价波动受多种因素影响，如宏观经济形势、资本市场形势、投资者投资情绪等。并透露，公司董事会及管理层高度关注二级市场股价，也在积极关注中央有关活跃资本市场、提振投资者信心的部署及要求，后续如有回购计划，将会及时披露，公司董事会及管理层也将专注主责业务，努力改善公司经营业务，回报投资者。(本文首发于钛媒体APP，作者|方璐)