作为北交所第一及唯一航运股，国航远洋在上周的股价涨幅达19.1%，成交金额创历史天量达到2.69亿元，环比增长了3.5倍。

随着新建绿色低碳船舶的陆续交付及下半年运价回升的预期，国航远洋获得了机构较高的关注。国航远洋认为，2024-2025年公司有望迎来营收和净利润规模较好增长。

干散货航运供需关系进一步改善

国航远洋在接受机构调研时表示，根据Clarksons预测数据，2023-2024年干散货运力增长2.9%、1.8%，受到IMO新规及欧盟碳关税的要求，老旧船舶面临技改或淘汰，再加上船厂订单满负荷，能建造干散货船舶的船台有限，未来可能出现有效运力的负增长。综合来看，2024年供需关系进一步好转，干散货航运市场存在向上弹性。

从近期波罗的海干散货航运指数（BDI）走势来看，自10月18日达到年内高点后有所回落，最低回落至1385点后呈回升趋势，各类型船型运价指数均走强。

业内人士表示，当前已是美湾粮季，欧洲11月份开始降温，冬季粮食、煤炭（需求）共振，导致巴拿马型散货船需求旺。

公开信息显示，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是内外贸兼营干散货航运龙头企业之一。公司目前拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，并以自有运力为基础，通过租赁运力补充扩大运力规模。公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、中粮集团等客户建立了长期合作关系。

新建低碳船舶陆续交付

据了解，2023年是国航远洋成功登陆北交所后完整财务年度的第一年，也是公司聚焦“双碳”目标加快绿色转型的关键一年。披露信息显示，上市后，公司启动了共计10艘新能源双燃料绿色节能船舶的建造规划，合计新增运力将超过70万载重吨，按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。

截至9月30日，公司建造合同已生效的船舶共六艘，均为7-8万吨级干散货船舶，项目总投资超12亿元，其中募集资金投入4.96亿元，其他资金为自筹方式；公司认为，2024-2025年有望迎来营收和净利润规模较好增长。

值得一提的是，公司于3月份和6月份分别公布管理层增持计划和公司回购方案，管理层增持计划于3月16日完成，公司回购方案正在进行中，拟耗费资金总额2000万元至3000万元用以回购公司股票。截至2023年10月31日，已回购数量占拟回购数量上限的比例为31.3595%。