近年来，福建海运集团积极融入“碳达峰、碳中和”的国家战略，始终践行“节能降碳、绿色发展”理念，不断降低船舶运营对海洋等自然环境的影响。

采用先进技术 优化船舶性能

自2022年底开始至今，海运集团对“金海辉”等6艘坞修船舶，投入比原来高60%的成本，采用高效防污涂层，使用优良的船壳打砂、喷涂工艺减小船体的阻力，及时进行船壳水下清污作业等，更有效地抑制海洋生物生长，从而使船舶水线下表面保持更加光滑，大大减少船舶航行的阻力，减少船舶燃油的耗量。

推动岸电使用 打造绿色港口

从2022年开始，海运集团已投入约450万元，完成8艘船舶岸电受电设施的改造，其他船舶岸电受电设施改造将结合船舶厂修时机完成。在进厂修理及码头靠泊时，船舶接入岸电，停用船上燃油发电机。据统计，2023年海运集团船队使用岸电494630KWh（度），替代燃油80吨左右，极大地减少了船舶在港口期间燃油产生的氮氧化物、硫氧化物和颗粒等。

淘汰落后产能 优化船龄结构

在航运业向低碳化转型的过程中，老旧船舶面临来自经营、法规、技术等方面的巨大挑战。船龄高的老旧船因设计和技术的限制，基本是高耗能大户。基于此，海运集团持续推进老旧船的淘汰，今年成功淘汰船龄达28年的“金海西”轮，同时着手建造2艘6.4万吨Ultramax船型散货船。Ultramax船型的主机发动机升级为电喷控制，能够更加精确、灵敏优化燃烧效率，有着节油性能好的特点。并对船壳线型做了改进，降低发动机转速，进一步降低油耗。

精细营运管理 促进能效提升

一是采用经济航速。船舶和岸基管理人员根据抵港靠泊计划结合当前的海况条件，在保证安全完成作业任务的前提下，采取最低耗油航速，尽量减少不必要的漂航和抛锚机时间以达到最大的节能效果和最佳经济效益。

二是加强主要机电设备的维护保养和科学管理。机电设备是船舶油料最直接的消耗者，抓好机电设备的维护保养，确保机电设备处于良好的工况，充分挖掘节能减排潜力。

三是实施能效管理计划。密切跟踪船舶能效改造及评级，根据船舶本身特性、航行区域、贸易和其他相关的要求，制定单船精细管理方案。

四是开展节能技术改造。在“金海正”等6艘船舶加装“导流罩+消涡鳍”的节能技改方案也进入实施阶段，该技改完成后，船舶日耗油量预计将减少6%左右，进一步减低碳排放量。

海洋对于地球的重要性，比它的广袤美丽更为深远，保护海洋是全人类的共同使命。福建海运将继续责无旁贷，将生产经营和环境保护融为一体，持续推动现有船队减碳、新造船利用新节能措施的落实，坚持对“海上之路”进行可持续的合理使用，真正实现人与自然和谐共生。