自11月19日以来，也门胡塞武装持续袭击红海地区的过境以色列船只，严重干扰了全球海运的正常运行。

而该航线的中断影响到了连接欧洲和北美与亚洲之间的主要贸易路线——苏伊士运河，加上因为干旱而大排长龙的另一条主要航道巴拿马运河的困境，远洋航线上的集装箱运输成本飙升，在某些情况下已经增加了两倍以上。

出口商们正在寻找替代的运输选择，除绕道好望角之外，空运、陆运及多形式组合运输也被各大贸易商摆到桌面上。

标准普尔全球公司在一份报告中警告，如果供应中断时间延长，为沃尔玛和宜家等全球顶级零售商供货的消费品行业将面临最大影响。

OL USA 首席执行官 Alan Baer 则建议航运和物流客户需要对至少 90 天的红海运输中断做好准备。其指出，现在是圣诞节假期，直到 1 月 2 日一切都还会是风平浪静，但之后将迎来疯狂。

没有完美替代

全球知名的货运代理赫尔曼物流公司空运首席执行官 Jan Kleine-Lasthues 表示，一些行动迅速的公司已经在尝试转向所谓的联运，即涉及两种及两种以上的运输方式。

该公司发现一些服装、电子产品和科技产品行业对空运和海运的联运模式很感兴趣，一种选择是将货物先通过海运送到迪拜的港口，然后再在那里装载到飞机上。

Kleine-Lasthues 补充称，这样的替代航线可以让客户避开红海的危险区域并减少绕经好望角浪费的时间。

然而，供应链集团 ITS Logistics 短运和联运副总裁 Paul Brashier 指出，成本是制约该替代方案的主要原因。运输紧急或关键物品的公司可能会选择空运，但其终究不能成为一个全面的解决方法。

SEKO Logistics 全球首席商务官 Brian Bourke 则表示，空运的成本比海运高出大约 5-15 倍。但如果货物上架的时间增加一倍，更多托运人将无奈转向空运，尤其是名牌服饰和高端电子产品等高价值商品。他称已经收到了一些客户的询问。

英国海事风险咨询和安全公司 Dryad Global 首席执行官 Corey Ranslem 补充道，长期停运威胁下，进入欧洲的燃料和货物价格将大幅上涨，绕行非洲的成本增加之外，根据抵达港口的不同，过境时间可能增加大约 30 天。

与此同时，航运业对美国的繁荣卫士计划并没有百分百的信心。一名消息人士指出，美国领导的海上部队能否阻止更多袭击并确保航线安全仍是未知数。