12月25日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院为大连海事大学研发设计的我国首艘学校智能研究与实训两用船下水仪式在大连中远海运重工有限公司工业园举行。

该船为全球首艘结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型船舶，船长69.83米，型宽10.90米，型深5.0米，设计吃水3.5 米，设计航速18节，续航能力2500海里。配置船员15人，科研人员5人，学生30人。该船悬挂五星红旗，入级中国船级社（CCS）。该船采用2个1500千瓦的双全电力吊舱推进，3台1520千瓦的柴电机组供电。

实现智能化全覆盖。该船配有艏侧推、减摇鳍、多部雷达及全覆盖的摄像头和传感器等，可实现有人在船的岸基遥控的功能。该船将取得i-Ship（I,Nx,Mx,Ex,Rx,Ax）智能船附加标志，可以实现无人和有人状态下的自主避碰，是全球首艘集远程遥控、自主航行与教学实训于一体的新型船舶，将成为大连海事大学“一流学科”科研平台建设的重要支撑，可满足科研人员的研究和学生的实训需求，服务于智能船舶领域的科学研究和高水平人才培养。

该船在自主航行、船岸协同、海上智能船舶移动试验验证平台等方面实现了技术上的新突破。该船配备了基于海事规则、航行大数据的船舶智能决策模型和自动靠离泊系统，具备航行路径优化和智能避碰功能，能够进行全水域自主航行；船舶的综合自动化系统实现了驾驶、轮机、电气综合深度互联，具有虚实结合、岸海一体的综合测试与验证能力。

相对于常规船舶，该船设有智能设备实验室和多媒体教学实训室，满足科研人员的研究和学生的实训需求。此外，通过数字孪生技术实现场景重建，能够达到虚实融合教学实训效果，具备较为先进的智能化教学水平。

归纳起来有以下主要特点：

性能优越。该船采用全电力驱动双吊舱推进系统，设置隐藏球鼻首，续航力2500海里。该船艏部设置有管隧式推进装置，具备DP-1的动力定位能力。

适应性强。该船左右舷舭部安装有非收放式减摇鳍，具备优越耐波性能，在四级海况下能够开展正常的教学、实训和科研工作，六级海况安全返航。同时该船满足B级冰区加强，可在冰区安全航行。

功能全面。该船的功能定位是“船舶智能化研究+学生教学实训”，既可作为面向工业界开放的船舶智能化无人化研究试验平台，也能满足未来的远程遥控和自主航行进行科研试验以及海上教学与训练的要求。

造型美观。全船造型设计在满足功能性要求的同时，采用半封闭式船艏，后倾式主桅，飞檐式顶甲板，局部舷墙弧线包裹过渡等设计，整体造型流畅，简洁、流畅、富有动感。

智能化水平高。该船配置了现场综合监控网络、科研网络和生活网络，并以多网合一的形式构建了船舶网络系统。同时可搭载无人艇、无人机和其他科研设备。

据了解，该项目由国家发展和改革委员会批复，总投资约1.8亿元，项目于2018年启动建设，2020年可行性研究报告获得批复，2021年初步设计获得批复，2022年完成招标和建造合同签订，2023年开工建设，预计于2024年6月交付使用。

大连海事大学的这型智能研究与实训两用船是继二十世纪八十年代起上船院为其设计“育龙”号、“育鲲”号、“育鹏”号等3艘教学实习船后，服务交通强国战略和海洋强国战略的又一匠心巨作。

上船院见证了大连海事大学作为航海家的摇篮，在全球和我国海事业发展中取得的辉煌成就。多年来，双方在智能船产业联盟、深远海多功能救助船与专用救助装备研制等方面展开了深入合作。

记者吴秀霞 特约记者何宝新