多航线运价飙升!船公司继续停航红海

2024-01-03 18:51 | 海运圈聚焦 船东动态


由于船舶遇袭事件持续发生,船公司复航红海的计划受阻。

1月2日,马士基在最新更新中表示,公司决定暂停所有通过红海/亚丁湾的过境,直至另行通知。对“Maersk Hangzhou”轮事件的调查正在进行中,公司将继续暂停通过该地区的所有货物运输,同时进一步评估不断变化的局势。

同日,赫伯罗特宣布,根据提单第18条“影响履约事宜”,公司决定避开苏伊士运河和红海,绕行好望角,并公布了159艘绕航船舶的名单。

根据海运圈聚焦追踪,本次为马士基二度宣布停航红海。2023年12月15日,出于对红海安全局势升级的担忧,马士基暂停了通过红海的所有集装箱运输,绕道非洲。

九天后,随着美国牵头启动的“繁荣卫士行动”运行,马士基宣布恢复红海和亚丁湾通行,并于12月28日公布了重返红海的首批59艘集装箱船名单。然而,“随着Maersk Hangzhou”轮在24小时内两度遭也门胡塞武装袭击,马士基复航红海的计划蒙上了一层阴影。

同时,胡塞武装在红海水域的袭击并未停止。英国海事安全公司Ambrey周二表示,一艘悬挂马耳他国旗的集装箱船报告称,在也门摩卡西南15英里处的港口区发生三起爆炸。不久之后,附近一艘船只报告称在距离事发地点 1 英范围内看到了一艘长约 50 米、带有两盏灯的小船。

另据英国海上贸易行动办公室2日的通报,在位于曼德海峡的一艘商船附近1-5海里范围内发生了3起爆炸,爆炸原因正在调查中。该船船长报告称,船体没有受到损坏,船上人员安全。

红海安全威胁的加剧导致导致集装箱航运即期运费快速上涨。

根据上海航交所2023年12月29日发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周续涨504.59点至1759.58点,创下2022年5月以来新高,周涨幅进一步扩大到40.2%,这也是2016年以来单周最大涨幅,四大远洋航线一路狂飙,欧洲线运价的涨幅甚至高达80%。

远东到美西线每FEU运价上涨698美元至2553美元,周涨幅37.63%;远东到美东线每FEU运价上涨577美元至3559美元,周涨幅19.35%;远东到欧洲线每TEU运价上涨1197美元至2694美元,周涨幅79.96%;远东到地中海线每TEU运价上涨1437美元至3491美元,周涨幅69.96%。

Linerlytica 表示:“在亚欧航线的带动下,所有长途航线的运费均出现强劲增长,,由于未来六周运力仍将紧张,预计高涨的运价将维持到1月和2月。”该公司指出,全球12%的运力已经被分流,这些数字“在最近的胡塞武装袭击后将继续上升”。

标普全球旗下的普氏能源资讯(Platts)周二公布的北亚-地中海航线即期运费为每5,000 美元/FEU,为12月26日2,300 美元/FEU的两倍多,是12月初1,600美元/FEU的三倍多。

普氏指数周二评估的北亚-北欧运费为4500 美元/FEU,较12 月 26 日上涨了 150%,较 12 月 1 日上涨了 221%。

由于巴拿马运河的干旱,大多数亚洲-美国东海岸航线从巴拿马运河改道至苏伊士运河,意味着红海袭击也影响了这些航线的运价。普氏数据显示,尽管亚洲-西海岸航线没有受到直接影响,但也感受到了连锁反应。

东南亚-美国东海岸的运费为4,100美元/FEU,自 12 月初以来上涨了 86%;东南亚-美国西海岸运费为2,900美元/FEU,上涨了 81%。北亚-美国东海岸评估运费为3,800美元/FEU,与 12 月初相比上涨了 65%,北亚-美国西海岸运费为 2,800美元/FEU,上涨了 78%。

Xeneta 同时跟踪短期(即期)和长期(合同)运费。根据其数据,截至本周二,远东-地中海航线的短期平均运价已飙升至3,589 美元/FEU,在过去几天内飙升了 48%。

目前,这条航线的短期平均运费是过去三个月签订的长期平均运费(1,504美元/FEU)的两倍多。

Freightos 波罗的海指数(FBX)也显示了红海干扰的影响,尽管程度较轻。截至周一,FBX 中国-地中海运费为 2,882美元/FEU,较上周五上涨18%,较12月初上涨49%。

 

行业必须继续深化对成熟技术能给船舶带来何种影响的思考,并对这些影响形成一个全面的认知。当然,在燃料费用降低以及排放减少的同时,还需要发掘这些技术可以为航运公司带来何种更深层次的变革。要实现这一目标,我们需要改变对技术及其对运营影响的看法,并更加信任航运业的数字化之路,将其视为真正、持久变革的载体。

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关键词: 马士基


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