由于船舶遇袭事件持续发生，船公司复航红海的计划受阻。

1月2日，马士基在最新更新中表示，公司决定暂停所有通过红海/亚丁湾的过境，直至另行通知。对“Maersk Hangzhou”轮事件的调查正在进行中，公司将继续暂停通过该地区的所有货物运输，同时进一步评估不断变化的局势。

同日，赫伯罗特宣布，根据提单第18条“影响履约事宜”，公司决定避开苏伊士运河和红海，绕行好望角，并公布了159艘绕航船舶的名单。

根据海运圈聚焦追踪，本次为马士基二度宣布停航红海。2023年12月15日，出于对红海安全局势升级的担忧，马士基暂停了通过红海的所有集装箱运输，绕道非洲。

九天后，随着美国牵头启动的“繁荣卫士行动”运行，马士基宣布恢复红海和亚丁湾通行，并于12月28日公布了重返红海的首批59艘集装箱船名单。然而，“随着Maersk Hangzhou”轮在24小时内两度遭也门胡塞武装袭击，马士基复航红海的计划蒙上了一层阴影。

同时，胡塞武装在红海水域的袭击并未停止。英国海事安全公司Ambrey周二表示，一艘悬挂马耳他国旗的集装箱船报告称，在也门摩卡西南15英里处的港口区发生三起爆炸。不久之后，附近一艘船只报告称在距离事发地点 1 英范围内看到了一艘长约 50 米、带有两盏灯的小船。

另据英国海上贸易行动办公室2日的通报，在位于曼德海峡的一艘商船附近1-5海里范围内发生了3起爆炸，爆炸原因正在调查中。该船船长报告称，船体没有受到损坏，船上人员安全。

红海安全威胁的加剧导致导致集装箱航运即期运费快速上涨。

根据上海航交所2023年12月29日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周续涨504.59点至1759.58点，创下2022年5月以来新高，周涨幅进一步扩大到40.2%，这也是2016年以来单周最大涨幅，四大远洋航线一路狂飙，欧洲线运价的涨幅甚至高达80%。

远东到美西线每FEU运价上涨698美元至2553美元，周涨幅37.63%；远东到美东线每FEU运价上涨577美元至3559美元，周涨幅19.35%；远东到欧洲线每TEU运价上涨1197美元至2694美元，周涨幅79.96%；远东到地中海线每TEU运价上涨1437美元至3491美元，周涨幅69.96%。

Linerlytica 表示：“在亚欧航线的带动下，所有长途航线的运费均出现强劲增长，，由于未来六周运力仍将紧张，预计高涨的运价将维持到1月和2月。”该公司指出，全球12%的运力已经被分流，这些数字“在最近的胡塞武装袭击后将继续上升”。

标普全球旗下的普氏能源资讯（Platts）周二公布的北亚-地中海航线即期运费为每5,000 美元/FEU，为12月26日2,300 美元/FEU的两倍多，是12月初1,600美元/FEU的三倍多。

普氏指数周二评估的北亚-北欧运费为4500 美元/FEU，较12 月 26 日上涨了 150%，较 12 月 1 日上涨了 221%。

由于巴拿马运河的干旱，大多数亚洲-美国东海岸航线从巴拿马运河改道至苏伊士运河，意味着红海袭击也影响了这些航线的运价。普氏数据显示，尽管亚洲-西海岸航线没有受到直接影响，但也感受到了连锁反应。

东南亚-美国东海岸的运费为4,100美元/FEU，自 12 月初以来上涨了 86%；东南亚-美国西海岸运费为2,900美元/FEU，上涨了 81%。北亚-美国东海岸评估运费为3,800美元/FEU，与 12 月初相比上涨了 65%，北亚-美国西海岸运费为 2,800美元/FEU，上涨了 78%。

Xeneta 同时跟踪短期（即期）和长期（合同）运费。根据其数据，截至本周二，远东-地中海航线的短期平均运价已飙升至3,589 美元/FEU，在过去几天内飙升了 48%。

目前，这条航线的短期平均运费是过去三个月签订的长期平均运费（1,504美元/FEU）的两倍多。

Freightos 波罗的海指数（FBX）也显示了红海干扰的影响，尽管程度较轻。截至周一，FBX 中国-地中海运费为 2,882美元/FEU，较上周五上涨18%，较12月初上涨49%。

 

行业必须继续深化对成熟技术能给船舶带来何种影响的思考，并对这些影响形成一个全面的认知。当然，在燃料费用降低以及排放减少的同时，还需要发掘这些技术可以为航运公司带来何种更深层次的变革。要实现这一目标，我们需要改变对技术及其对运营影响的看法，并更加信任航运业的数字化之路，将其视为真正、持久变革的载体。