以更安全的航行和成本效益为动因，Stolt-Nielson公司取消了纸质海图，使用电子版3屏电子海图显示与信息系统（ECDIS）。然而，培训也很重要。
    在其20艘船舶的新造船计划的执行过程中，挪威多隔舱零担液货船运营商Stolt-Nielson公司得出结论，在每艘船上放置一套价格高达35000美元的全球海图不再合算，应以完全的无纸操作代之。第一批即将交付的5艘油船已经这样做了，船上没有一张纸质海图，取而代之的是3屏ECDIS(Electronic Chart Display and Information System）装置。
    “我们和我们客户要的是安全，”该公司航海主管Petter Brandt说。“货物变化很大，从比较无害的橄榄油，到含有氰化物和苯基的工业物质。在发生事故时后者的危险性更大，对环境和公司的声誉都会造成极大的影响。”
    然而，如果安装ECDIS改用无纸化航海，Brandt先生也清楚，必须要有显著的成本效益。“我们在船上配备这些小设备不是为配备而配备，而是为了过渡到电子海图，我们已经体验到航海更安全了，成本效益也更高了。”
    在一艘典型远洋船上的船员中，有4名驾驶船舶的高级船员。除了运送货物这项核心工作之外，这个团队还要为满足许多有关港口管制和船舶检查报告计划（Ship Inspection Report Programme，SIRE）的要求，而承受巨大的工作压力。“使用纸质海图，这些高级船员会陷于在海图上修正船位的困境。从我的观点来看，这是高级船员不应该做的事务性工作，”Brandt先生认为。
    电子海图意味着船位将自动得到修正，Brandt先生估计，这可使每艘舶船节省1000-1500个工时。“取而代之，他们可以得到更好的休息，集中精力于更有价值的任务，如处理货物。”
    Brandt先生观察到，当公司在寻找培训的单位时，特别是为驾驶部门高级船员寻找培训单位时，大多数机构都喜欢炫耀他们最先进的模拟系统的花哨视觉资料。虽然在过去的若干年内，这可能是进行甄别挑选的因素，但在今天情况则不再是这样了。“我们必须记住，模拟器不过是指导教师的一个工具，更重要的是指导教师本身的技能和态度。”
    以此作为标尺，Stolt-Nielson公司最终选用了两个提供培训的单位。一个在欧洲，一个在菲律宾。公司在这两处培训点设置了与其标准ECDIS系统相同的复制品，并在可行的情况下尽量保证基本配置相同。
    团队工作对有效的驾驶室管理总是很重要的。Brandt先生发现，改用无纸化操作为级别较低的高级船员积累经验提供了更多的机会。“在过去，他们几乎所有时间都身陷海图桌后，进行船位的修正和标绘。因为电子海图使此项工作成为不必做的事，我们可以让他们从事更多的工作，”他解释道。
    Stolt-Nielson公司历来主张船舶进港时利用领航员／副领航员的制度。之所以停止不用，部分原因来自于他们对于领航员“个人秀”的感受以及让领航员来安全操纵船舶进港却造成船舶损坏的经历。“相反，有一次在通过美国内河水域时，一位三副被要求来替代副领航员，船长一开始很紧张是可以理解的．但现在他很满意这种新的工作方式。他可以看到他的船员成长并发挥作用，同时变得更加自信。
    “结果是他们成为一个更加紧密地结合在一起的团队。因为他们不再需要埋头进行不断修正船位的工作，他们可以看着窗外，因此有助于对周围情况的了解。听起来这好像是不可能的，但看着船舶前进的方向，假如发生任何问题，他们就能较好地进行处置。”
    Stolt公司认为进入公司的新成员理应已经接受过操作ECDIS的基本培训。“这种技术不是新的，到现在为止大约已有20多年的历史。故对于从海事学院毕业的船上实习生，这应该不是一个问题。但在他们登上一艘无纸操作船舶之前，我们仍会派他们参加由制造厂开设的5天培训课程。至少用1天时间学习我们的海图管理软件的复杂细节，以便在船舶运营时订购和获得海图。
    电子海图可以用各种方式交付，包括将CD-ROM光盘送到船舶停靠的港口，通过港口的WiFi下载或通过船舶的卫星通信连接得到。但若使用不当，后一种方式可能价格昂贵，通常保留作为传输许可文件（对已经装载在系统中的海图解锁）或升级之用。
    “曾经有一位船舶驾驶人员试图通过Inmarsat连接下载完整的CD-ROM光盘映像，这确实是一个代价昂贵的错误。”Stolt公司说这个问题常被忽视，但它强调说，从纯粹商业观点来讲这是很重要的。