因形势仍不稳定，马士基暂时取消红海航线。

更长时间的绕行航线导致运力减少，可用货舱位减少，从而支撑运价。航运公司收取的附加费也增加了货主的成本。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，集装箱即期运价的涨势有所回落。此前一周（即2023年最后一周）的涨幅高达40%。

该指数上周五上涨了7.8%，达到1896.65，目前比12月初攀升了近90%，自那之后曼德海峡的袭击事件开始升级。

在12月初，亚洲至欧洲航线的运价还不到1000美元/标箱，现在已达到2871美元/标箱，而亚洲至地中海航线的运价也从1260美元/标箱上涨至3620美元/标箱。

Drewry世界集装箱指数显示，一个40英尺集装箱（feu）的运价上涨了61%，达到2570美元，较2023年同期增长了25%。

Drewry指出：“上海至鹿特丹的运价激增了115%，即1910美元，达到3577美元/feu。”“上海至热那亚的运价上涨了114%，即2222美元，达到 4178美元/feu。”

运价上涨不仅仅出现在船只绕行非洲的主要亚欧航线上。

SCFI还显示，不经过红海的贸易线路也有涨幅，包括横跨太平洋东行的运价上涨了8.7%，达到2775美元/feu。

船运公司的航线绕行导致耗费了更多运力，航程延长了10天，带来了运价的上涨。迄今已有总运力约450万个标箱的300多艘船舶从苏伊士运河路线转向其他航线。

尽管上周涨幅有所放缓，但在可预见的未来，预计运价仍将保持较高水平。

Linerlytica的分析师表示：“在接下来的六周内，由于运力仍将保持紧张，预计运价将在1月和2月保持较高水平。”

Linerlytica称，目前12%的全球集装箱船运能力被转往好望角航线，而在最近胡塞武装袭击迫使马士基再次停航红海后，这一数字还将继续上升。

“绕航将影响亚洲出发的可用运力，从今年的第四周开始，亚洲-欧洲和美国东海岸的运力在某几周可能会有多达30%的降幅。”

Linerlytica表示，预计在接下来几周里，运价会有进一步的涨幅，例如，达飞（CMA CGM）宣布从1月15日起每feu的FAK运费（全货种均一运费）为3200美元。

Linerlytica表示：“由于从欧洲返航的船只延迟抵达，空航的增加将导致运力进一步收紧，尤其是从第四周开始。”

马士基上周五确认，在安全形势稳定之前，船只将不再穿越红海。

该公司在一份声明中表示：“（红海）形势在不断发展，仍然非常不稳定。现有的所有信息都证实，安全风险仍然处于极高水平。”

“因此，我们决定所有原计划穿越红海/亚丁湾的马士基船舶在可预见的未来将南下绕行好望角。”

该公司提出警告，持续的航线中断可能会对供应链造成挑战。

马士基表示：“尽管我们仍然希望，在不久的将来找到一个可持续的解决方案，并且为此在全力以赴，但我们确实鼓励客户做好准备，应对该地区复杂情况持续存在，以及全球航运网络可能出现的重大中断。”

如《劳氏日报》早前报道，马士基已经对预订绕行航程的货主征收了一系列附加费。

此外，对货主的影响可能会持续到红海航线恢复之后。

供应链管理咨询公司Inverto的负责人Patrick Lepperhoff表示：“即使红海完全恢复正常通行，航运公司的困难也将持续数月。”

“2021年（苏伊士）运河阻塞了六天，打乱了地中海和北海港口的精确计划，影响长达数月。这进一步加剧了集装箱短缺问题，运价仍然保持在较高水平。”

“航运公司已经开始推出额外附加费。客户已经感受到了红海停航的影响。”

与此同时，Jefferies证券分析师Omar Nokta指出，对于船公司而言，这种中断有助于使供需失衡状况回归正常。

他说：“代表供应和需求平衡的船队装载率估计已从较弱的77%跃升至更强劲的88%。”

“这种突然的转变导致了近期船舶供应紧张，运价飙升至远高于船公司盈亏平衡线以上的水平。

我们预计近期即期运价将得到有力支撑，但预计随着船舶调整以及增加更多的可用船舶，供应紧张局面将减轻。然而，鉴于整体的航线中断情况，我们认为运价可能会高于之前的预期。”