日本邮船近日向向德国发动机制造商MAN Energy Solutions下单订购8台MAN B&W ME-GA发动机，用于4艘新造17.4万立方米的LNG运输船。

日本邮船目前正在韩国HD现代重工建造4艘17.4万立方米的LNG运输船，每艘船长289.9米，型宽46.1米，计划将于2027年完工，交付后将租赁至德国能源巨头EnBW公司运营。每艘新船将配备2台MAN的5G70ME-GA Mk. 10.5发动机，采用其专利的废气再循环旁路(EGRBP)减排技术。

日本邮船表示，除了ME-GA发动机，这些新船还将配备轴发电机和空气润滑系统(ALS)，将比传统的LNG运输船更环保。

MAN公司二冲程业务负责人Bjarne Foldager介绍称：“我们开发的这款发动机易于应用至大多数现代化LNG运输船设计，事实上迄今为止所有的ME-GA发动机订单都是专门用于LNG运输船市场。自推出以来，市场对这款发动机的需求一直很强劲，尤其是因为配有我们自主开发的EGR系统，已经经过了超过10年的使用、运营经验和优化。”

MAN公司市场推广与客户支援负责人Thomas S. Hansen补充：“这是来自日本油船的第一份订单。自2021年5月以来，我们已经接获了超过278台ME-GA发动机订单，其中有7艘船的14台ME-GA发动机已经投入了运营。”

据了解，MAN B&W ME-GA发动机可交付低资本支出（CAPEX）解决方案，旨在服务能使用蒸发气体作为燃料来源的LNG运输船。ME-GA发动机基于经过良好验证的MAN B&W双燃料设计，具有最小的安装要求，采用一种高效的点火概念和独特的气体进入系统，能提供安全可靠的运营。

此外，ME-GA发动机还具有最低的运行成本、简单的供应和净化概念，其燃料气体供应系统的维护成本也很低。ME-GA发动机现在已经加入了MAN公司两冲程发动机产品组合中成熟的ME-GI柴油循环发动机。

与第一代无EGR的Otto循环发动机相比，MAN公司的EGR技术明显减少了甲烷逃逸排放，同时又提高了气体和燃料油两种模式下运行的燃料效率，积极减少排放，提高了Tier II和Tier III效率。

MAN公司开发具有专利的EGR系统已超过10年，并且于2013年首次应用于商用项目。该系统最初专注于实现NOx Tier III合规性，现在已经发展成为一种强大的发动机调谐工具。