由于红海危机持续，途径好望角的绕行航线正在吸收更多运力，并推高多个航运板块的即期运价。最早做出反应的是集装箱船板块，现已波及成品油轮板块。

越来越多的大型成品油轮正改道至非洲各地，包括LR1型船（55000~79999载重吨）和LR2型船（80000~119000载重吨），并对MR型船（25000~54999 载重吨）的需求产生了连锁反应。

燃料价格也受到影响。克拉克森航运分析师Frode Mørkedal表示：“目前红海和苏伊士运河东西向柴油贸易中断已经推高了欧洲的柴油价格，由于船只向非洲各地改道，交货速度放缓，运价预计还会进一步上涨。”

Evercore分析师表示，随着越来越多的油轮绕过红海和苏伊士运河，吨海里需求上升，可能对贸易造成巨大干扰，并将进一步推高即期运价。

德意志银行分析师Amit Mehrotra和Chris Robertson表示，红海袭船事件后，集装箱运价最先发生变化，而后中型原油轮、LR型和MR型成品油轮的运价都面临上涨压力。

Pareto Securities分析师Eirik Haavaldsen表示，就目前情况来看，2月上半月似乎没有成品油轮会通过苏伊士运河，这意味着在此期间几乎没有中间馏分油从海湾和印度运到欧洲。自2023年第一季度欧盟对俄油实施禁令以来，这部分贸易量一直维持在80万~110万桶/日。当前，欧盟已增加从美国进口柴油，1月至今达到35万~40万桶/日，而去年同期为10万~20万桶/日。

根据克拉克森的数据，本周三2015年及之后建造的LR2型油轮的即期运费均价为84800美元/日，同比增长132%。运价上涨主要由海湾－欧洲航线引领，当前该航线LR2型即期运费均价为92100美元/日。

Jefferies分析师Omar Nokta表示，未来几周成品油轮市场将进一步收紧。目前LR2型的日收益正接近本周期的高点，仅略低于2022年12月的每天90000美元。

根据克拉克森的数据，周三，2015年及之后建造的LR1型油轮的即期运费均价为61600美元/日，是一年前的两倍；MR型船的即期运费均价为45600美元/日，同比增长84%。