时隔五年，中国船厂的“老朋友”——美国福茂集团（Foremost Group）重新回归，在中船澄西下单订造4艘82000载重吨甲醇双燃料散货船。

据悉，这是福茂集团首次订造甲醇双燃料散货船，新船将于2027年至2028年交付，每艘造价估计约为4200万美元，交易总金额将达1.68亿美元（约合人民币12.04亿元）。

作为参考，克拉克森数据显示目前一艘82000-84000载重吨传统燃料散货船造价约为3575万美元，与去年同期的3350万美元相比增长7%。

据了解，福茂集团对于中船澄西而言并不陌生，2018年11月福茂集团曾在中船澄西下单订造了两艘85000载重吨Kamsarmax型散货船，这两艘船“宁梅”轮（NING MAY）和“孝梅”轮（XIAO MAY）已于2021年交付运营，当时是中船澄西建造最大吨位的散货船。

美国福茂集团是全球重要的干散货航运公司，在全球经济贸易发展进程中起到了重要的推动作用。克拉克森的数据显示，目前福茂集团旗下船队运营31艘散货船，总运力约468万载重吨。其中19艘好望角型散货船（含Newcastlemax型）由上海外高桥造船（16艘）和青岛北海造船（3艘）建造，此外还有10艘Kamsarmax型散货船由日本大岛造船建造，2艘Kamsarmax型船由中船澄西建造。

不过自2018年11月在中船澄西的订单之后，福茂集团一直未在中国船厂订造新船。相反，2022年福茂集团首次转向日本名村造船订造2艘181500载重吨好望角型散货船，这2艘新船计划在今明两年交付，并已经与日本邮船签署了为期七年的长期租船合同。

当时，福茂集团董事长赵安吉曾表示，名村造船“有着无可挑剔的声誉，交付过一些世界上最优秀的好望角型散货船”，因此福茂集团选择在名村造船下单。

对于中船澄西而言，福茂集团的订单将是其第二份甲醇双燃料散货船订单。此前，中船澄西还与香港船东营基船运（Comerge Shipping）签订两艘85000载重吨甲醇双燃料散货船建造合同，每艘新船造价约为4200万美元，这是中船澄西首次建造双燃料船舶。

与积极订造双燃料船的集装箱、汽车运输船市场不同，散货船领域替代燃料的应用率要低得多。根据克拉克森的数据，在目前全球总计375艘巴拿马型散货船（含Kamsarmax型）手持订单中，仅有18艘为双燃料船，其中15艘为甲醇双燃料，包括舟山常石造船7艘、中船澄西2艘、芜湖造船厂4艘、常石造船宿雾船厂2艘；另外3艘为LNG双燃料，均由日本大岛造船建造。

不包括福茂集团的最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前中船澄西手持订单共计70艘481.85万载重吨，其中包括42艘散货船、16艘油船和12艘多用途船，交船期排至2027年。