航运界网消息，日本邮船（NYK）在2月5日公布了2023财年前3财季（即2023年4月1日至2023年12月31日）业绩。

2023财年前3财季，日本邮船实现营业收入17892.17亿日元（约120.65亿美元），同比减少12.7%；营业利润1442.71亿日元，同比减少42.2%；经常利润2002.65亿日元，同比减少80.1%；归母净利润1535.74亿日元（约10.35亿美元），同比减少83.3%。

财报披露，2023财年第三财季，即去年第四季度，日本邮船实现营业收入6280.82亿日元，同比减少9.3%；营业利润454.84亿日元，同比减少47.2%；经常利润409.68亿日元，同比减少83.0%；归母净利润401.84亿日元（约2.71亿美元），同比减少81.2%。

整体集装箱运输业务的收入下降，利润下降

按业务板块来看，前三财季，日本邮船集装箱运输业务实现营业收入1530亿日元，同比减少0.3%；经常利润为453亿日元，同比减少93.8%。特别值得一提的是，日本邮船从日本海洋网联船务（ONE）分成收入仅为337亿日元（约2.27亿美元）。

日本邮船表示，在集装箱运输市场，由于通货膨胀和主要在欧洲和美国的消费品市场的高消费品库存等多重因素的影响，运输需求疲软。与此同时，但随着新造船的大量交付，运力供应增加，因此现货运价下降。ONE在受到了运价大幅下跌的影响。

截至2023年12月31日的三个月，日本邮船的集装箱运输业务经常利润为亏损13亿日元（876万美元），而去年同期的利润为1615亿日元。

日本邮船现在预测，该部门在一季度将实现146亿日元的利润，使其全年利润预计达到600亿日元。

对ONE而言，尽管运输需求需要更多时间才能完全恢复，而且新造船交付仍在继续增加，但由于红海危机导致供需状况趋紧，一季利润水平预计将超过此前的预测。

空运业务收入较低，利润下降

在空运业务板块，年底，从香港和中国到北美的电商务相关货物出货量强劲。另一方面，市场整体需求仍然疲软，国际客运航班恢复后，运力供应增加。与去年同期相比，整体空运业务的收入较低，利润下降。前三财季，日本邮船的空运业务实现营业收入1226亿日元，同比下降31.2%；经常利润为52亿日元，同比减少90.7%。

整体物流业务的收入较低，利润下降

在航空货运代理业务中，尽管主要来自亚洲的货运量在第三季度有所恢复，与去年同期相比，本季度的整体处理量和利润水平有所下降。

在海运代理业务中，尽管第三季度有望复苏，但货运量疲软，市场低迷导致销售价格下跌。因此，与去年同期相比，处理量和利润水平有所下降。

在合同物流业务方面，由于欧洲电子商务、医疗保健和汽车行业的货运量强劲，以及北美对一般消费品的强劲需求，业绩稳定。

前三财季，整体物流业务的收入较低，利润下降。日本邮船的物流业务实现营业收入5203亿日元，同比减少24.6%，经常利润为210亿日元，同比减少58.1%。

汽车运输业务

在汽车业务部门，尽管港口拥堵和巴拿马运河过境限制仍在继续，但由于汽车产量的恢复和汽车销售的稳定，运输的车辆数量与去年同期相比有所增加。在汽车物流业务中，欧洲、印度、墨西哥和东南亚部分地区的处理量同比增长。此外，还努力提高盈利能力，扩大土耳其和其他增长型市场的业务。

前三财季，日本邮船的散货业务板块实现营业收入9221亿日元，同比下降3.6%；经常利润为1374亿日元，同比下降20.7%。

日本邮船2023/24财年业绩预期

2023/24财年全年，即2023年4月1日至2024年3月31日，日本邮船预计合并营业收入23400亿日元，营业利润为1750亿日元，预计经常利润为2450亿日元，预计归母净利润为2000亿日元，减少200亿日元或9.1%。

日本邮船指出，在集装箱运输业务中，对ONE而言，尽管运输需求需要更多时间才能完全恢复，而且新造船交付仍在继续增加，但由于红海危机导致供需状况趋紧，一季利润水平预计将超过此前的预测。

在物流业务中，市场下跌预计将导致空运和海运货运代理业务的利润水平仍然疲软，但合同物流业务由于主要在北美稳定需求的支持，利润水平预计将超过之前的预测。

在散货运输业务中，汽车业务部门的运输需求预计将保持强劲，且由于半导体短缺的改善，整车销量显著复苏。

在能源业务部门，VLCC市场预计将超过此前的全年预测，此外VLGC运输船业务的收益也将在中长期合同产生的稳定利润的支持下保持稳定。