2024年新年伊始，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。延续去年大幅领先势头，中国船企今年一月再次揽获全球过半新船订单，以15个百分点的较大优势占据第一。

根据克拉克森2月13日发布的数据，今年1月，全球新船订单成交量为96艘、257万修正总吨（CGT），以CGT计环比增长2%，同比下降26%。其中，中国承接了41艘、136万CGT，以53%的市场占有率占据榜首；韩国承接了32艘、97万CGT，市场占有率为38%，位居第二。

截至今年1月底，全球手持新船订单量为1.256亿CGT，环比下降118万CGT。其中，中国手持新船订单量达到6217万CGT，以50%的市场占有率位居第一；韩国手持新船订单量为3869万CGT，市场占有率为31%。

值得一提的是，今年1月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年1月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为181.27点，同比上升18.6点，升幅为11%。按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元；超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元；超大型集装箱船为2.37亿美元。

此前的2021年、2022年、2023年，中国已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年，中国的市场占有率均接近50%，排名第一，而韩国的市场占有率也均为38%，位居第二。而在2023年，中国的接单量已占据全球市场的58.9%，韩国的市场占有率剧降至24.1%。

不过，韩国业界人士表示，2023年，虽然在新船接单量上再次输给中国，但韩国船企的手持订单质量在不断改善。去年，全球大型LNG船新船订单成交量总计为554万CGT，其中韩国承接了441万CGT，市场占有率接近80%。同时，韩国船企去年还承接了甲醇双燃料动力集装箱船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、超大型液氨运输船（VLAC）、氨动力LPG运输船等，不断扩大高附加值船型的接单阵地。

进入2024年以来，韩国船企继续坚持选择性接单策略，致力于承接收益性更好的高端环保船型。截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达38艘(座)，合同总金额46.5亿美元（约合人民币334.3亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约34.4%。其中包括2艘大型LNG船、15艘VLGC/VLAC、15艘成品油船、1艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘原油运输船、2艘LCO2运输船、1座海上平台上部模块。三星重工今年以来承接的船海装备订单已达17艘，合同总金额37亿美元（约合人民币266.3亿元），接近去年全年订单83亿美元的一半，包括15艘17.4万立方米LNG船和2艘VLAC。韩华海洋也承接了2艘VLAC订单，合同总金额2.49亿美元（约合人民币17.92亿元）。

韩国业界人士表示，由于之前两年的订单市场好转以及2023年的新造船市场继续坚挺，韩国和中国的优质船厂的手持订单量都比较充足。特别是韩国因充足的手持订单和紧凑的船坞日程，很难继续扩大接单量，因此，选择性接单的趋势非常明显。

根据克拉克森的预测，2024年全球新船订单因油船、散货船、LNG船、集装箱船等的良好势头，将达到4310万CGT，与2023年的预测值4340万CGT相近。特别是随着以高附加值船舶为中心的选择性接单策略的持续，预计韩国2024年的新船订单量为910万CGT，比2023年的年度预测值减少10.4%。