伦敦波罗的海航运交易所行政总裁佩恩日前在一份英国权威海事报章上撰文称，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)是干散货海运市场的走向指标，但不宜被经济分析师过度解读。他表示，分析师在深入了解干散货海运市场运作模式前，不应妄自夸大BDI的预知能力。
    佩恩不讳言称，BDI现时已被认定是全球最佳的干散货航运市场的走向指标。目前每日共有38家不同的船舶经纪公司为波交所提供20条期租航线的租船报告，波交所以此作为计算BDI的资料来源，用于评估各种主要船型的租金走向。
    不过，在部分经济分析师和投资者眼中，BDI并非只是干散货航运市场的指标，基于散货船租金与原材料需求关系密切，该指数多年来都被视为世界经济的走势指标。而随着中国对国际干散货市场影响力日增，BDI甚至被当作中国经济状况的温度计。
    佩恩在文中明确表示，波交所推出各种不同类型的指数，但从不提供经济预测或建议。他指出：“假如在互联网上搜寻‘BDI’一词，会得出过百页的搜寻结果，当中不少是将近期BDI跌势与环球经济状况的关系连系起来，有的在猜测经济会否出现双底衰退，有的在估算BDI与经济合作与发展组织(OECD)数据的关系，有的在考虑BDI今天下跌是否意味明天股价会下跌。”
    干散货船租金反映原材料需求变化，而原材料需求变化正是产业周期之始，BDI的动向自然成为非海运业内人士较为关心的指数。佩恩表示，尽管他个人不能确定或否定BDI与实体经济的关系，但他认为，BDI的计算不包括集箱海运、油轮和波罗的海沿海贸易等市场，即不少实体海运贸易数据并不包含在内，要作为经济指标，说法似乎过于勉强。
    对于不少经济分析师将BDI当作经济温度计，佩恩称，该指数在1985年推出时，并不旨在向业界提供预测未来全球经济前景的“上帝启示”。他更为一众经济分析师提出建议，就是在深入了解干散货海运市场的概念和运作模式前，都不要大胆自信地夸大BDI的预知能力。他重申，不管BDI能否为分析师带来什么讯息，波交所与各家船舶经纪公司都会以提供准确和公正的货运信息，才是推出BDI的真正目的。