尽管大量新造集装箱船正在交付，但在红海危机的影响下，市场仍有40万TEU的运力缺口有待补足。

自去年11月胡塞武装发起对红海商船的袭击以来，大多数班轮公司选择了改道好望角，绕行非洲，进而显著拉长了航程，导致原本航线上部署的船只无法满足日益增长的TEU英里需求。

克拉克森数据显示，3月4日至10日期间，抵达亚丁湾的吨位较去年12月上半月的水平下降 70%，与前一周持平。集装箱船抵达量仍然非常有限，下降 89%，而自1 月初以来已下降约 90%。

该机构预测，红海危机的持续将导致全球航运需求增加约3%，而集装箱需求增长远高于该值，达到11%。

海事咨询公司Linerlytica称，到目前为止，红海危机已经吸收了超过 120 万TEU的运力，但还需要更多的船只。

“吨位需求的增加已经完全消化了过去五个月交付的所有新运力，另外还有 40 万 TEU的增量运力需求有待满足。”

据The Loadstar报道，今年前两个月，新交付集装箱运力约为50万TEU。在此期间，班轮公司经纪人仍在租船市场上搜寻任何即将可用的吨位，以满足需求。

伦敦船舶经纪商 Braemar 报告称，在需求旺盛而可用吨位不断减少的背景下，本季度所有细分板块的活动都十分活跃。

哥本哈根船舶经纪商MB Shipbrokers 补充说：“吨位供应仍然全面紧张，船东已开始要求延长船期。”

另一位伦敦经纪人表示，任何上午出现在市场的集装箱船都可能在下午就被订走，尤其是现代环保吨位的集装箱船。“年轻的环保型船目前非常抢手，船东正在争取更高的租金和超过 12 个月的租期。”

Alphaliner 报告称，对大型船舶的需求丝毫没有缓解的迹象，同时小型船舶租赁市场也十分“疯狂”。

不过其警告，一旦集装箱船可恢复过境苏伊士运河，非经营性集装箱船船东目前的状况可能会发生重大变化，运力过剩的局面可能卷土重来。

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的统计，全球集装箱船运力将于2024年首次突破3000万TEU。今年新交付的集装箱船将增长至478艘、310万TEU，较去年增长41%。