由于红海危机持续，两大全球船加油中心2月船用燃料销售量继续同比大增。

新加坡海事及港务管理局（MPA）公布的初步数据显示，2024年2月，新加坡船用燃料销售量达到448万吨，同比增长18.1%。

其中，低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下简称“LSFO”）销量为255万吨；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下简称“HSFO”）销售量为160万吨；低硫船用柴油（含硫量不大于0.1%，以下简称“LSMGO”）销售量达31.12万吨；生物混合燃料达1.56万吨；液化天然气燃料销量为2.69万吨。

新加坡是全球最大船加油中心。根据去年10月中国石油流通协会发布的2022年“全球十大船加油港口”，新加坡以4788万吨排名第一，排名第二的为鹿特丹港，但该港口仅发布季度数据，富查伊拉以752万吨排名第三。

富查伊拉最新数据显示，2月份船用燃料销售量连续第二个月实现同比增长，增幅为10.7%，达到633 ,436立方米（约62.7万吨）。

其中，低硫燃料油和低硫船用柴油销售量总计440,683 立方米，高硫燃料油销售量为192,753立方米，低硫燃料和高硫燃料的市场份额比约为7：3。

▲2023年1月至今富查伊拉船用燃料销售量

新加坡和富查伊拉船用燃料销售量的同比增长显示出红海危机持续下全球船加油需求增加，大量船舶在经过新加坡和富查伊拉等主要船加油中心时改变航向并加注更多燃油。

停靠新加坡加油的船舶数量证实了这一点。2024年2月，抵港新加坡加油的船只共3,359艘，单船加注量约为1335吨，而过去 12 个月的平均单船加注量约为1259吨。抵港新加坡船舶总吨位同比增长11.3%，达到2.5237亿吨，其中集装箱船增加710万吨，散货船增加1450 万吨，油轮增加180万吨。

市场消息人士称，尽管红海航运中断应该会刺激船舶在加油枢纽增加加油量，但由于一些船舶在航程较长的情况下需要更多天才能返回枢纽加油，因此 2 月份整体加油量环比有所放缓。（详情见《大量船只改道，新加坡船燃“躺赢”》）

根据克拉克森发布的最新红海扰乱追踪，3月11至17日，抵达亚丁湾的吨位较2023年12月上半月的水平下降68%，并与2月平均水平一致。该机构预测，红海中断将导致全球航运需求增加约3%，其中集装箱需求增加11%、汽车运输船需求增加7%、石油产品和天然气运输需求增加4%。