美国巴尔的摩撞桥事件持续发酵，肇事船舶被指早已存在动力问题，甚至在事发数天前曾经历过“彻底断电”紧急抢修，这起事件恐将引发高达290亿元的“天价”保险索赔，创下历史新高。

事发前两天已经遭遇断电？“Dali”号去年被发现存在机械缺陷

据CNN消息，货物追踪公司Container Royalty的联合管理员Julie Mitchell透露，“Dali”号在撞桥事故发生前曾在巴尔的摩港停留了至少48小时，在这两天里该船遭遇了严重的电力问题，船舶彻底断电，发动机失去动力。

Mitchell称，船上冷藏箱曾多次触动断路器，机械师一直在试图解决这一问题。但她表示，不清楚“Dali”号出发时问题是否已经得到解决。

在Mitchell看来，类似“Dali”号这样的大型船舶出现如此重大的动力问题“其实并不常见”，她将这起事件描述为“非常罕见”。她指出：“在控制住电力之前，他们不应该让船离开港口。”

根据此前报道，“Dali”号于当地时间3月26日零点44分离开巴尔的摩港，驶往斯里兰卡科伦坡。不久之后，船员告知马里兰州运输部，称他们“无法控制船舶”，船舶可能会与大桥相撞，理由是船舶失去了动力。这艘船最终在凌晨1点27分撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）的一根桥墩，导致整个桁架桥多处断裂并倒塌。

美国媒体将这起事故形容为“自1980年3月9日佛罗里达州阳光高架桥（Sunshine Skyway Bridge）遭货船撞击桥体坍塌、致使35人罹难的事故发生以来，时隔44年美国最严重的桥梁倒塌事故”。

事故发生时，有六名工人正在桥上浇筑混凝土以修补桥面，这六名工人在落水后至今下落不明，推测已经死亡。此外还有至少7辆汽车落水。

“Dali”号上的一名高级船员称，在撞桥事故发生前，船舶发动机“发出了吭哧吭哧的声音，之后就停止了”，“船舶熄火，没有转向动力，也没有电子设备……轮机舱里到处都是燃料烧焦的味道，眼前一片漆黑”。

通常而言，“Dali”号这样的船舶失去动力时，船上备用发电机会启动，但它并不能实现与主动力相同的所有功能。

值得一提的是，早在2016年7月“Dali”号就曾在安特卫普港发生事故，当时这艘船同样是在出港过程中撞上了码头。公开数据显示，2016年在安特卫普港对该船进行的检查发现，船舶存在结构问题，“船体损坏，影响其适航性”；而在去年6月，这艘船在智利被发现存在“推进和辅助机械”缺陷，但最近的检查没有发现任何缺陷。

安特卫普港港务局称，在2016年的事故发生后，该船曾在码头停留一段时间进行维修。港务局发言人表示：“一般来说，这些事故都要经过调查，只有在专家确定安全后才允许船舶离开。”

考虑到这艘船由2015年3月刚刚由韩国现代重工完工交付，这意味着该船在投入运营短短一年后就发生了事故。根据克拉克森的数据，这艘船配备的主机为一台MAN B. & W. 9S90ME-C9.2二冲程发动机，辅机则来自现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD），此外该船所采用的设计也是现代重工自主研发的HHI 9200 TEU W型设计。

290亿天价索赔！超30艘船被困港内物流中断或将持续数月

据了解，“Dali”号全长299.94米，宽48.21米，吃水14.50米，总吨位94730吨，载箱量9962TEU。该船由新加坡公司Grace Ocean所有，以定期租船的形式租赁给马士基运营，挂新加坡船旗，入级日本船级社。

“Dali”号部署在美国东海岸与东亚之间的航线运营。该船于3月19日抵达纽约/新泽西港卸货，此后在3月24日抵达巴尔的摩Seagirt Marine码头。在卸下少量集装箱后，这艘船于3月26日凌晨启航离开巴尔的摩港，准备驶往斯里兰卡科伦坡返回亚洲。按照原定计划，该船将于4月22日到达斯里兰卡。

“Dali”号的事故给巴尔的摩港的航运和道路交通造成巨大破坏。倒塌的弗朗西斯·斯科特·基大桥是世界上连续桁架桥梁中第三长跨度的桥梁，也是巴尔的摩都会区最长的桥梁。这座全长8636英尺（2632米）的大桥承载着695号州际公路的四条车道，每天约有3.4万辆汽车通过，每年估计可输送1150万辆汽车。

事故发生后，美国马里兰州州长Wes Moore宣布进入紧急状态。所有进出巴尔的摩港的航运都被要求暂停，直到航道上的残骸被全部清除为止。超过30艘船被困在巴尔的摩港内，其中包括拖船、游艇、以及干散货船和一艘集装箱船等远洋船舶。此外，还有至少10艘商船停泊在巴尔的摩港外等候进港。

数据显示，巴尔的摩港是美国第九大贸易港口，也是美国货物吞吐量和价值最高的港口之一，去年国际双边贸易量约为5000万吨，占美国贸易总量的3%。商船可以通过弗朗西斯·斯科特·基大桥进入巴尔的摩港。

巴尔的摩是美国第一大汽车进口港，占美国汽车进口总量的15%；美国第二大煤炭出口港，2023年出口量2500万吨，占美国出口总量的30%。同时，该港还是重要的集装箱贸易港（吞吐量约占美国总量2%）和化学品贸易港（约占美国进口量2%）。

此前，全球最大集运公司地中海航运已经向客户发出警告称，巴尔的摩港的运营估计需要“几个月”才能恢复正常，该公司也将在"可预见的未来 "取消巴尔的摩航线。

伦敦劳合社（Lloyd's of London）主席Bruce Carnegie-Brown在接受路透社采访时指出，“Dali”号撞桥事故或将带来数十亿美元的保险索赔，成为有史以来最大的单笔海上保险损失。

Morningstar DBRS全球保险评级董事总经理 Marcos Alvarez表示：“根据堵塞的时间长短和巴尔的摩港业务中断保险的性质，事故造成的保险损失可能在20亿至40亿美元（约合人民币144.39亿至288.78亿）之间，这将超过2012年豪华邮轮‘歌诗达协和’号搁浅事故约20亿美元的保险损失记录。”

目前，“Dali”号的承保人——布列塔尼亚保赔协会（Britannia P&I）正在与船东和美国当局合作调查这起事件。

据了解，布列塔尼亚保赔协会是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员。根据国际保赔协会集团索赔系统，超过1000万美元的索赔将会由国际保赔协会集团的13个成员共同分担。超过1亿美元的索赔则通过国际保赔协会集团的再保险计划来解决，数据显示国际保赔协会集团持有价值高达31亿美元的一般超额损失再保险。