4月10日，A.P.穆勒-马士基旗下“阿斯特丽德马士基”轮(Astrid Maersk)靠泊上海洋山港。马士基与上海国际港务(集团)股份有限公司(上港集团)合作，在洋山港区冠东集装箱码头举办中国首次大型绿色甲醇动力集装箱船“船对船（STS）”同步加注仪式。

这一举措正值马士基首艘船舶挂靠上海港一百周年之际，具有里程碑意义。为庆祝马士基服务中国对外贸易一百周年，该活动不仅突显马士基对航运业的脱碳承诺，也向为促进中国国际贸易发展携手同行的合作伙伴和利益相关方致敬。

上海市副市长张小宏先生、丹麦驻华大使马磊先生、上港集团董事长顾金山先生、马士基首席执行官柯文胜先生出席活动并致辞。来自外交部、工业和信息化部、交通运输部、上海市各有关部门和口岸单位、上海航运交易所、中国船级社、中国船东协会等单位的领导、马士基在中国和海外的大客户代表、合作伙伴、马士基全球以及亚太区、大中华区管理团队等近200人共同见证了这一激动人心的时刻。

A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)表示：“一个世纪以来，马士基一直致力于促进全球供应链发展。这个信念驱动我们为中国对外贸易做出积极贡献，并在基础设施、服务和人才培养方面进行了大量投资。随着我们不断开拓和引领可持续发展, 在亚欧航线上部署大型绿色甲醇为燃料的集装箱船舶, 既展现了公司在华的悠久历史, 也展示出强大的合作伙伴关系进入令人振奋的新篇章。为了成功实现能源转型，我们需要齐心协力、携手前行。马士基正在与包括上港集团、客户、行业同行和监管机构等各相关方密切合作，共同跨进可持续发展新前沿，推动绿色海洋运输成为更易执行的选择。”

上港集团“海港致远”轮为“阿斯特丽德马士基”轮加注绿色甲醇

在上海海事局远程安全监控和海巡艇现场护航下，上港集团绿色甲醇加注船“海港致远”轮成功为“阿斯特丽德马士基”轮加注共计504吨绿色甲醇，并实现集装箱装卸和甲醇燃料加注同时进行。

该项业务的顺利开展，标志着上海港自2022年成为全球少数具备“船到船加注保税LNG”服务能力的港口后，再次成为国内首个具备船对船同步加注绿色甲醇能力的港口。

值得一提的是，此次提供加注服务的“海港致远”轮，不仅是目前世界上营运的最大甲醇加注船，也是国内第一艘投运的甲醇加注船。该船总长139.98米、型深11.2米、型宽20.2米，共有12个货舱，总舱容1.6万立方米，可以为甲醇动力燃料的国际航行船舶提供船对船加注服务，并支持集装箱同步装卸，能大大节约国际班轮在港口的周转时间，为航运企业赢得环境与经济效益。

马士基指出，中国首次大型甲醇动力集装箱船舶同步加注还突显了上海对引领绿色发展所做的准备和承诺，为中国和世界其他港口树立了先例。

当前，全球航运业正大力推进绿色替代燃料应用。相比传统燃料，可再生甲醇在生命周期评估(LCA)中可将温室气体排放量减少高达95%，且作为常温液体燃料，相比LNG、氨、氢等更具安全性，已成为航运业未来新型绿色燃料的一种发展方向。随着绿色甲醇燃料技术路线的推广和逐步商业化，全球甲醇燃料船舶订单已超过200艘，绿色甲醇燃料的加注需求将在未来迎来爆发式增长。在新型绿色燃料加注领域，全球港口基本处于同一起跑线。上海港绿色甲醇船对船同步加注业务的成功开展，意味着将在这一领域抢占先机，取得领先优势，进一步提升国际航运中心竞争力。

上港集团董事长顾金山先生表示：“我们很高兴与马士基合作，共同致力于实现脱碳宏伟目标。马士基和上海港顺应全球航运绿色低碳发展的新趋势，在实现港航绿色低碳发展方面开展了良好的合作。今天，马士基在上海港进行中国首次大型集装箱船舶绿色甲醇同步作业加注，标志着双方在港航绿色低碳合作上迈上了新台阶，助力上海港打造成为区域绿色甲醇燃料加注枢纽。”

自1924年第一艘马士基船舶“萨莉马士基”轮挂靠上海以来，马士基服务于中国进出口贸易已历经百年, 这是一个非凡的历程。

马士基大中华区总裁丁泽娟女士表示：“在这颇具意义的历史时刻，我非常高兴‘阿斯特丽德马士基’轮挂靠上海洋山港，并实现中国首次绿色甲醇加注。这标志着重要的绿色甲醇基础设施已经就位，强调了我们通过寻求创新解决方案、促进合作和提升适应性来创造长期价值，以满足社会、客户和员工不断变化的需求的重要性。马士基致力于促进可持续发展，引领全球物流行业脱碳，创造更加绿色的未来。”

“阿斯特丽德马士基”轮是马士基18艘大型甲醇动力集装箱船队中的第二艘，该系列船舶计划于2024年至2025年陆续交付。其中首制船“安妮马士基”轮(Ane Maersk)于今年1月交付首航，投入亚欧航线，这也是甲醇动力集装箱船首次在全球主干航线上运营。新船队将为马士基净零排放目标做出重大贡献，并支持客户实现脱碳目标。

“阿斯特丽德马士基”轮于4月初在日本横滨举行命名仪式后，启航前往上海。该船全长350.59米，宽53.3米，空船重量为47700吨，载重量为174009吨，吃水为17.0米。该船有10个货舱，货舱长29米、宽48.5米、高33米，船舶运力16592TEU。该型船采用了业界首创的创新设计，将船桥和住宿区置于船舶的最前端，从而确保了燃料效率。

该船配备由MAN Energy Soltuions提供的双燃料发动机，可以使用绿色甲醇和传统船用燃料航行。辅助发动机同样采用甲醇双燃料，其发电量可以满足87500个家庭用电。通过使用绿色甲醇运行，该船比使用重油航行的同类船舶，每天可以减少280吨二氧化碳排放。

据了解，马士基为公司所有业务制定了2040年温室气体净零排放目标，并制定了至2030 年切实可行而又雄心勃勃的近期目标，以确保取得重大脱碳进展。公司将为25艘集装箱船配备能够使用绿色甲醇航行的双燃料发动机，其中包括由韩国HD现代尾浦建造、于2023年9月部署在欧洲内部航线的支线船“劳拉马士基”轮(Laura Maersk)，现代重工在今明两年交付的18艘超大型船；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。