2024年是康士伯海事（Kongsberg Maritime）从事船舶设计工作50周年，从20世纪70年代为海上供应船（OSV）设定标准基准，到变革石油和天然气行业的先进锚处理船，以及越来越多的渔业和商船设计案例，康士伯海事的船舶设计范围在过去的50年里得到了不断发展。

在20世纪70年代初，在海上石油和天然气行业刚刚起步的时候，出现了第一批专门设计在北海恶劣环境运营的船舶。其中的“Far Scotsman”号于1974年交付，是康士伯海事为新兴的北海海工市场设计的首艘UT设计船，该船目前仍然还在运营服役。

“Far Scotsman”号

这种UT设计系列很快成为了行业的基准设计，从那时起一直处于海工行业的最前沿，目前已经包括了其它类型的船舶，比如海洋研究、近海保护等，以及专门设计服务海上风电场的船舶。

在其它市场，包括货船、客船和捕鱼船队，康士伯海事已经交付了大约200艘采用其NVC系列设计的船舶。多年来，NVC设计已经覆盖了各种船舶，其中包括货船和高速客滚渡轮、探险游轮以及广泛用于渔业和水产养殖市场的各种船。

康士伯海事总裁Lisa Edvardsen Haugan介绍说，“在我们成立50周年之际，我们很高兴宣布将很快交付我们的第1000艘船设计。就像1974年第一艘UT 704平台供应船作为当时的先驱进入北海一样，我们最新、最先进的6艘Skywalke级UT5519 DE型风电场服务运营船(CSOV)，将再次成为海上能源市场的先驱。”

康士伯海事的船舶设计理念主要围绕三个主要支柱:安全、运营效率和可持续性，该公司设计的许多船舶都是在全球一些最恶劣环境下运营，因此在所有设计中始终高度关注安全问题。运营效率则是另一个重要因素，因为对能高效运营数十年的船舶的需求在不断增长。

Haugan补充说，“影响我们现在设计船舶的最重要因素是可持续性，不仅监管机构要求船舶降低排放，船东也因为面对更高的燃料成本而希望船舶使用的能源更少，因此船舶开始转向更多的电气化和电池混合动力解决方案。替代燃料的使用也与船舶的设计非常相关，例如甲醇和氨动力的船舶。”

康士伯海事的船舶设计团队位于挪威西海岸的Hjørungavåg和Aalesund，并由康士伯旗下克罗地亚公司Navis Consult提供支持，为康士伯的产品和船舶设计项目提供一系列工程服务。

康士伯海事采用创新技术和甲醇、氨可替代燃料的最新PSV和AHTS设计

2023年，康士伯海事在其UT设计组合中推出了几款新的船舶设计，包括能使用替代能源和燃料的新型三用工作船和平台供应船，比如使用甲醇、氨和混合电池动力。

2023年年底，康士伯海事接获了合同，为瑞典油轮运营商Sirius Rederi AB公司2艘以船用汽油/生物燃料和甲醇为燃料的化学品船提供设计，这些极为先进的、低排放15000载重吨油轮是建立在康士伯海事与瑞典船东Terntank合作的9艘船建造计划的基础上，这些新船具有类似的设计和设备包，所有11艘船都将在招商工业扬州金陵建造。

同在2023年，康士伯海事与Deltamarin合作设计的预留未来燃料的2000TEU集装箱船设计获得了挪威船级社颁发的原理认可证书。这种新设计名为Cobalt Blue，为集装箱支线船市场带来了一系列创新。

康士伯海事历史上一些最重要船舶设计如下:

海上先锋UT设计

在20世纪70年代初北海海上油气的曙光中，海工船的选择有限，只能选择一些在墨西哥湾相对较浅水域使用简单服务船，而且这些船很快就被发现在能力上的不足，尤其足够的干舷和海上保持等方面。

解决这些早期挑战的方案来自挪威西海岸的一家小型船厂，Ulstein Trading(UT)公司于1967年成立，是Ulstein集团旗下的销售和船舶设计公司，该公司很快就开始设计海工行业的首选船。

他们研究了新兴的油气运营的具体要求，重要的是咨询了在北海拥有丰富工作经验的挪威渔船船东，结果UT设计应运而生，并且UT 704型平台供应船于1974年投入运营。迄今为止，全球已经建造了超过800艘UT设计船，其中大部分用于海工行业，不过已经发展到了其它领域，包括海岸警卫、研究和工程。

NVC商船产品组合的起源

康士伯海事为中国船厂设计的NVC 614 CT型化学品油轮

康士伯海事的NVC始于一家名为Nordvestconsult的挪威公司，这是一家最初设计渔船和各种干货船的船舶设计公司。在20世纪90年代末，该公司被享有盛誉的Ulstein集团收购，两家公司的合并为市场提供了更广泛的船舶设计专业知识。Ulstein集团的船舶技术部分随后于1999年出售至英国Vickers公司和罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）公司，然后于2019年成为康士伯海事的一部分。