集装箱船租船市场出现了一些重要的变化。首先是集装箱船租赁市场的相对比例持续出现萎缩。其次是希腊已取代德国，成为拥有最庞大的集装箱船租赁船队的国家。

希腊登顶，箱船租赁市场船队持续萎缩

克拉克森的数据显示，集装箱船租赁船队在总运力中所占比例从十年前的接近一半缩减至约 40%。

这比金融危机前的近70%大幅下降，当时德国的KG（有限合伙）制度刺激了对集装箱船的投资。

与此同时，加拿大、希腊、英国、中国和日本箱船船东的租船订单量超过了德国船东，预示着市场将迎来更多变化。    

新船订单的推动使租赁市场船队运力在总运力中所占的比例从47%下降到了目前的40%。

其中德国船东持有的租船船队份额缩减至17%，为190万TEU。

希腊船东的崛起源于2010年代的持续增长，在Costamare和Danaos的带领下，希腊船东的船队规模在2010至2017年间翻了一番。

箱船租赁市场的新趋势

自2014年以来，约有64%的集装箱船运力是由班轮运营商直接从造船厂订购的。

当然，集运公司也主导了二手市场的买卖，自2019年以来，大约有61%的集装箱船运力是在二手市场购得的。

根据克拉克森的数据，集装箱船租赁市场新船订单量仅占整个订单量的17%，为本世纪最低，然而这种下降趋势似乎仍将持续。

这种结构性变化也意味着更多国家在集装箱船租赁船队中占据主导地位。

自2017年以来，由于最大的吨位提供商Seaspan的显著扩张，加拿大在自有租赁船队中的份额翻了一番，以170万标箱的租船市场份额位列第三，约占今年交付的所有集装箱运力的20%。

自 2010 年以来，日本和中国的租船船队也持续增长。    

在此期间，日本吨位提供商Shoei Kisen Kaisha的船队增长了五倍，而中国的交银租赁、民生租赁和招银金融租赁公司在市场中的份额也日益突出。

集运公司抢租船舶

以上为租船市场相对更为宏观的趋势。此外，由于红海危机爆发和持续，集装箱租船市场也一直处于较为紧张的局面。

为了能够更好的锁定运力，集运公司不得不接受来自于运力供应商（独立船东）的更为严格的租约条件。

比如达飞轮船、马士基以及赫伯罗特等大型集运公司目前都在以更高的租金以及更长的租约条件拿进船舶。

航运咨询公司Alphaliner在最近一期的市场周报中就表示，集装箱租船市场在过去两周的表现非常活跃，有大量的船舶定下租约。市场对大多数尺寸的船舶都有需求，但大多数租约交易都是在中小型船舶上达成的，这并不是因为大船市场不火热，这主要是因为目前市场上已经没有可供租用的大船存在。

近期的集装箱船舶租约主要涉及一些4000TEU以下的小型船舶。比如，赫伯罗特近期就租用了一艘 2,702TEU的 GH Foehn (2008年建造)的船舶，据称租期为24个月，租金水平高达17250美元/天。

而另外一些船龄较小的船舶则以更高的租金在近期成交。比如，马士基近日就租用了另外一艘差不多大小的2862TEU的名为 Anaxagoras 的船舶，租期也为24个月，不过由于该轮是一艘今年的新船，因此马士基付给该轮船东的租金为25000美元/天。

另一家大型集运公司达飞轮船CMA CGM近期租用了4艘2200TEU的船舶（2017年前后建造），租期为15-19个月，虽然这些船舶正在履行的租约要几个月后才能交到达飞的手上，但达飞轮船仍然愿意付出每天20000美元的租金。

船舶经纪公司 Clarksons 表示，集装箱船平均租金收入连续四个月上涨，达到每天 24,139 美元，为 7 月份以来的最高水平。

据货运预订门户网站 Freightos 称，由于红海改道继续吸收运力，使得从亚洲出发的运价仍远高于 2019 年水平，即使在淡季月份，空运也很少见。