据路透社报道，红海集装箱运输中断情况正在加剧，航运巨头马士基于周一表示，预计第二季度亚洲和欧洲之间的集装箱运力将减少多达20%。

自去年12月以来，马士基和其他航运公司已将船只改道绕行非洲好望角，以避免红海与伊朗结盟的胡塞武装分子发动袭击，而更长的航程时间推高了运费。

马士基表示：“风险区域已经扩大，袭击正在向更远的海域蔓延。”

马士基在给客户的回复中提到：“这迫使我们的船只进一步延长航程，将货物运送到目的地所需的时间和成本将进一步增加。”

马士基发言人表示，目前亚洲和欧洲之间受影响航线的燃油成本每趟上涨40%。

马士基估计，由于绕道苏伊士运河，第二季度亚洲与北欧和地中海之间的集装箱行业运力将减少15%至20%。此前，赫伯罗特和马士基都曾表示，供应中断将至少持续到2024年底。

马士基发言人表示，这些中断对其他几条集装箱货运航线造成了连锁反应，特别是从亚洲到南美东海岸和西海岸的航线，并补充说红海局势复杂且仍在不断发展。

与此同时，法国达飞海运集团首席执行官兼董事长鲁道夫·萨德表示，法国达飞轮船公司仍在派遣一些船只在法国或其他欧洲海军护卫舰的护航下航行红海，但其大部分船只将从非洲绕行。

萨德在周一发表的采访中告诉《世界报》：“现在的问题在于，你必须停靠非最终目的地的港口，然后将货物转运到较小的船只上。”

“丹吉尔港已经饱和，需要找到替代方案，例如西班牙的阿尔赫西拉斯港或瓦伦西亚港。”他补充道。

绕行非洲还面临着一系列问题，包括港口拥堵以及港口设备和船舶运力短缺。马士基表示：“我们正在尽一切努力提高可靠性，包括加快航行速度和增加运力。”据悉，迄今为止，该公司已增加了12.5万TEU的额外运力。