5月14日，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 公布了针对 2024 年 3 月 26 日巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥（以下简称“巴尔的摩大桥”）坍塌事故的初步调查报告。

根据这份未包含任何分析和结论的初步报告，“Dali”轮在靠近大桥时失去电力和推进力，随后撞击桥梁并造成部分坍塌。事故发生时，桥上共有 7 名养护人员和 1 名检查员，其中6 名养护人员不幸遇难，1 人重伤，检查员未受伤。此外，“Dali”轮上也有一名船员受轻伤。

美国海岸警卫队将此次事故定性为重大海上事故，NTSB 负责领导安全调查。

NTSB 报告披露事故经过

初步报告按时间顺序概述了事故发生前的经过，以及船舶尝试停船并向岸上当局发出警告的过程。

凌晨 0 点 5 分左右，一名高级引航员和一名实习引航员登上“Dali”轮。该船计划从西格特海运码头驶往斯里兰卡科伦坡，装载 4680 个集装箱。船长在与引航员交接时报告，船舶状况良好。

然而，事态随后急转直下。在接近大桥的过程中，“Dali”轮 遭遇两次停电。

第一次停电发生在大约凌晨 1 点 25 分，当时“Dali”轮距离巴尔的摩大桥约 0.6 海里。为船舶大部分设备和照明供电的断路器意外跳闸，导致主机柴油发动机自动停机，所有三个操舵泵停止工作，使航速保持在 9.0 节，但失去任何操舵和推进能力。

虽然“Dali”轮船员设法短暂恢复电力，但第二次停电发生在距离大桥仅 0.2 海里时，导致船舶完全失去电力。尽管船员试图恢复电力并抛锚，但仍无法重新控制船舶的推进系统。

报告还提供了引航员在第一次停电后几分钟内为警告他人危险所做的努力：

01:26:39，引航员请求拖轮协助，埃里克·麦卡利斯特号立即作出回应（尽管它没有在“达利号” 撞击大桥之前赶到）。

01:27:01，高级引航员在“Dali”轮失去动力后下达抛锚指令。引航员调度员通知了马里兰州运输局警察值班人员和海岸警卫队。

01:27:25，其中一名引航员通过甚高频海上无线电向所有水上交通发出警告。

01:27:53，马里兰州运输局警察值班人员下令关闭大桥，桥上只剩下养护人员和检查员。

01:29:10，“Dali”轮以约 6.5 节的速度撞击大桥 17 号桥墩，导致大桥坍塌。

事故前的关键事件

NTSB 报告还提供了“Dali”轮的背景信息以及事故发生前的关键事件：

该船于 2024 年 3 月 19 日从斯里兰卡抵达美国，并在 3 月 19 日至 21 日在新泽西州纽瓦克和 3 月 22 日至 23 日的弗吉尼亚州诺福克停靠，然后于 3 月 23 日清晨停泊在巴尔的摩港的西格特海运码头。

事故发生前一天，“Dali”轮因发动机排气阻尼器堵塞和燃油压力不足，在港内经历了两次停电。船员切换了切换了船舶离开时正在使用的主要电气总线配置。NTSB 目前正在调查电气配置及其对事故航程的潜在影响。

燃油测试方面，“Dali”轮在事故发生前五天改用低硫船用轻柴油（LSMGO）。事故后从使用中的 LSMGO 和所有油箱中采集的燃油样本符合国际标准和法规，排除了燃油质量是导致事故的因素。

初步报告发布的前一天，打捞人员使用小量炸药对位于“Dali”轮船头顶部的桥桁架进行了精确切割，这将允许在本周晚些时候进行重新浮起尝试。官员们预计下个月将开通 50 英尺深的联邦航道。