三个“亚洲第一”聚首!“新光华”轮卸下“海葵一号”

2024-05-25 17:55 | 国际船舶网 船舶动态


5月24日上午10时许,经过4个多小时的持续作业,亚洲最大半潜船“新光华”轮在广州大屿山锚地安全卸下亚洲最大圆筒型FPSO(浮式生产储卸油装置)“海葵一号”,为这趟备受瞩目的航程划上圆满句点。

“海葵一号”是由我国自主设计建造的亚洲最大圆筒型“海上油气加工厂”,最大直径约90米,高度相当于近30层楼,设计排水量10万吨,最大储油量达6万吨,可连续在海上运行15年不回坞。这颗海洋工程领域“皇冠上的明珠”从 “新光华”轮卸下后,将在珠江口盆地的流花油田与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合,为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。

中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。执行这项大国工程的正是特运10万吨级半潜船旗舰“新光华”轮。5月12日,“新光华”轮在青岛港成功装载“海葵一号”,绑扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程,经过7天超过1200海里的航行,于5月22日上午安全抵达目的地广州大屿山锚地。

半潜船作业有“严苛”的窗口期限制,同时需要综合考虑多项因素。5月23日,在前期工作基础上,各方人员围绕近期气象、海况、风流等关键因素再次召开工前会,经过充分评估和沟通探讨后,最终确定按原计划在5月24日的窗口期进行卸货作业。此前,“新光华”轮船员已提前对货物解绑方案进行推演,为卸货做好了充分准备。特运两名港口船长也于船舶抵达作业锚地当天登轮,就卸货作业进行了详细布置和重点培训。

5月24日凌晨5时25分,“新光华”轮开始下潜,卸货作业正式开始。7时10分,主甲板入水。7时50分,带缆人员就位,4艘拖轮缓缓接近“新光华”轮,并逐一开始带缆。与此同时,“新光华”轮继续下潜,9时20分下潜至卸货吃水24.8米。9时30分,“海葵一号”在拖轮和拖缆的牵引下开始“下船”。跟随港口船长明确清晰的指令,各作业点精准操作,“海葵一号”在拖缆牵引下从“新光华”右舷缓缓移出。9时53分,“海葵一号”离开“新光华”轮主甲板,宣告本次卸货作业圆满完成。

“新光华”轮此次卸货地点为开敞水域,水流较急,且靠近珠江口最为繁忙的主航道,过往船只多,作业区域狭窄;锚地水深22米到28米,船舶下潜富余水深较少;此外,圆筒形货物在风流作用下易发生偏转,为保证安全作业缆绳多、缆绳布置相对复杂等等,这些客观因素都给作业造成了一定困难。但在各方的共同努力和默契协作下,整个卸货过程安全高效,一如预期顺利完成。

中远海运特运作为全球领先的特种船公司,在海工装备运输领域拥有强大实力,公司半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个,平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米,“希望6号”的87.5米,再到此次“海葵一号”的90米,不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。

1961年,“光华”轮在广州黄埔港一声汽笛长鸣,拉开了新中国远洋运输事业波澜壮阔的宏伟序幕。2016年诞生的“新光华”轮,承载着中远海运特运对“光华”二字的深厚感情。“百年远洋我份少,而今云帆遍海角”,肩负建设海洋强国光荣使命的“新光华”轮,将继续抒写中国远洋海运事业高质量发展新篇章。

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关键词: 中远海运特运


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