上周，集装箱现货运价继续快速上涨。上海集装箱运价指数继续上涨7%，尽管涨幅较本月早些时候有所放缓，但该指数自5月初以来已累计上涨40%。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，三周内出现类似的极端增长只在疫情期间才看到过。尽管运价仍远低于2022年1月的创纪录高点，但目前仍处于红海危机爆发以来的最高点。

上周，德路里的世界集装箱综合指数跃升16%，亚欧航线运费达到4999美元/FEU，亚洲至地中海航线运费突破5000美元大关，达到5277美元/FEU。

太平洋航线也呈上行趋势。班轮公司预计，5-6月从亚洲出发的船舶都是满舱状态。

值得注意的是，亚洲至南美洲东海岸航线的运价涨幅最高。来自Xeneta的数据显示，自4月初以来，亚洲至南美洲东海岸航线运价上涨了83%，至6320美元/FEU。Xeneta分析师Emily Stausbøll表示，运价突然大幅上升并非因由贸易量的大幅增加。Evercore分析师Jonathan Chappell认为，货主补库存的说法站不住脚。尽管市场上关于去库存已经结束的说法已经存在一段时间，但零售商仍以保守的方式管理库存，尤其是在对消费者需求增长有异议的情况下。事实上，背后的主因是托运人希望确保及时交货导致传统旺季时间提前，叠加运力和设备的短缺，需求激增提前出现。

Jefferies分析师Omar Nokta表示，目前的市场情况与2021-2022年期间有些相似，当时需求突然激增，导致运力和集装箱设备短缺，之后的港口拥堵共同推动运价快速攀升。