在韩国总统尹锡銳的全力游说下，中东地区最大船东ADNOC L&S不得不放弃“老朋友”江南造船，最终将10艘LNG船近200亿元的巨额订单首次交给韩国船企。随着韩国中东攻略的推进，给韩国造船业带来的商机正在成为现实。

6+4艘！ADNOC首次在韩国船企订造大型LNG船

5月29日，韩国总统尹锡悦与阿联酋总统谢赫·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬在龙山总统室举行首脑会谈，并签署了“韩国-阿联酋全面经济伙伴关系协定(CEPA) ”。 以此次首脑会谈为契机，作为传统的清洁能源方案，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）与三星重工、韩华海洋（原大宇造船）签订了6+4大型LNG运输船建造意向书。

其中，首批6艘LNG船的造价约为16亿美元，相当于单船造价约2.67亿美元。如果后续的4艘选择船订单能够最终签订，这批订单的总价值有可能达到26.7亿美元（约合人民币193.15亿元）。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘17.4万方LNG船新造船价格为2.64亿美元，相比去年同期的2.59亿美元增长了2%。

最近一段时间以来，随着LNG船的租船费用重回上升趋势，韩国造船业界对追加承接LNG船订单的期待感也越来越高。按照克拉克森的统计数据，以5月17日为准，租船期限为3至6个月的17.4万立方米LNG船的日租金为8万美元，比今年1月26日的日租金5万美元的低点上涨了60%。

据了解，这份订单是ADNOC旗下航运子公司、中东地区最大船东ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）今年年初启动的大规模液化气船建造项目的一部分。该公司计划订造6+4艘17.5万方LNG船和4艘超大型液氨运输船（VLAC），参与竞标的除了韩国船厂之外还有ADNOC L&S一直以来最为青睐的船厂——江南造船。

江南造船过去曾经“独揽”ADNOC L&S的液化气船订单，双方合作始于2020年，当时ADNOC L&S和万华化学组建的合资LPG船公司AW Shipping在江南造船下单订造了5艘86000立方米双燃料VLGC。

2022年，ADNOC L&S又在江南造船陆续订造了多达6艘17.5万方Mark III Flex型LNG运输船，这是中国船厂首次承接MARK III薄膜型大型LNG船订单，也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单。对于ADNOC L&S而言，江南造船的订单是其首份大型LNG船订单。

本月早些时候外媒曾报道称，ADNOC L&S已经选择了江南造船建造4艘VLAC，合资公司AW Shipping与签订了2+2艘93000立方米VALC建造合同，4艘船总价值约为4.8亿美元（约合人民币34.65亿元）。

市场观察人士此前曾预测，考虑到江南造船已经为ADNOC L&S建造了一系列17.5万方LNG船，此次多达10艘LNG船订单很可能再次花落江南造船。然而，ADNOC L&S最终选择将10艘LNG船订单交给了韩国。

韩国掀起“新中东热潮”！造船业抢抓中东商机

随着此次LNG船意向订单的签订，韩国船企与ADNOC将进一步加强合作。

韩国业界人士表示，这是韩国和阿联酋两国首脑交换包括签署一揽子经济伙伴协定在内的19个谅解备忘录(MOU) 后取得的成果。以去年1月尹锡悦对阿联酋进行国事访问为契机，两国正式推进了此次CEPA的签署。特别是在阿联酋承诺的300亿美元投资中，讨论了至少60亿美元的国内投资，就包括此次ADNOC在韩国两大船企订造的LNG船。

近年来，韩国总统尹锡悦积极推动韩国企业在中东市场的发展，并取得了丰厚的回报。在此前出访中沙特和卡塔尔的行程中，尹锡悦与各国领导人会面并签署了多项经济合作协议，为韩国企业在中东开拓新的商机创造了良好的条件。

而在此前，韩国前总统文在寅在2022年初访问沙特时也表示：“计划打造全球最大氢能出口国的沙特需要大量的液氢运输船，而在以超低温技术为核心的液氢运输船设计建造领域，韩国造船企业拥有世界最顶尖的技术。”

随着韩国正式展开中东攻略，在韩国国内掀起了一股“新中东热潮”。韩国业界人士表示，这股热潮将以韩国的支柱产业之一造船业为开端,正式扩散到整个产业界，而且带来的商机正在成为现实。

HD现代（原现代重工集团）与沙特阿拉伯国家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）签署了氢能燃料及氨能燃料相关业务合作协议。根据协议，双方将在环保氢能燃料和氨能燃料领域采取切实可行的合作模式，并推进共同研究开发。现代石油银行计划与沙特阿美合作推进零碳工程；HD现代造船业务控股公司HD韩国造船海洋则计划，在全球率先开发 LPG和二氧化碳(CO2)两用运输船等方面与沙特阿美推进合作。

此外，HD现代与沙特阿美合资建设的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI）也即将竣工。HD现代重工计划向IMI派遣100名以上的常驻管理人员及工程技术人员，这将是韩国造船产业自20世纪70年代初正式进军世界船舶建造市场以来，首次向海外派遣如此多的人力。HD现代重工已从去年11月开始招募今后2年内派遣到IMI的员工，既包括管理人员，也包括生产岗位人员（工程技术人员）。

韩国业界人士表示，HD现代与沙特阿美结为合作伙伴，将IMI培育为中日造船企业的竞争对手，同时使自身转型为通过转让技术收取专利使用费的平台公司，将使HD现代迎来“造船业的第二次复兴期”，为实现韩国政府2021年9月发布的《K-造船再腾飞战略》提出的目标奠定基础。