俄罗斯Sovcomflot公司采用Exxon-Mobil供油量优化程序（Feed Rate Optimisation Programme）后，降低运行费用达14.57万美元，并减小了对环境的影响。
    人们对减少润滑油供给量的关注，已超出了对环境的关注，而且在很大程度上受到不断变化的海运市场的影响。液货船尺寸增大的趋势导致持续采用燃烧廉价渣油的低速（十字头）柴油机。
    与此同时，发动机制造商又在为提高效率而重新设计发动机，尤其是提高了对于气缸油的要求。新的润滑油供给系统的设计，强调了对船用发动机油的要求，因为环境规则要求更多地使用低硫重油。
    降低运行费用和提高效率，首先反映在优化润滑油供给量上。作为一个策略，发动机制造商添加了新的电子系统，以减小润滑油供给量并使其更有效地使用。
    另一种选择是改用低硫燃料。ExxonMobil石油公司开发了Mobilgard 570和Mobilgard L540型润滑油，专门用来保护低速二冲程十字头发动机，以应对今日竞争市场越来越大的压力。ExxonMobil公司还开发了自己的程序，以系统化的方式更有效地管理润滑油，包括持续监控使用中的发动机磨损情况。这一方案由SCF Unicom船舶管理公司（以及其他公司）所采用，开始时是应用于为Sovcomflot公司管理的液货船（和其它船）以优化供油量。
    在实施供油量优化程序时，向船上的轮机人员发放了Signum船用试验套装件，还向他们提供了一套便携式铁检测分析设备MSA(Mobilgard Scrapedown Analyser）。每隔一定时间就从发动机的扫气排泄管抽取用过的润滑油测量其含铁量。这种测量与气缸的状态相关联，可以使轮机人员迅速检查气缸状态的实质变化。
    船上的试验按预定的时间间隔进行，因为所用的润滑油油量是逐渐减少的。分析数据为调整润滑油供给量提供了依据。
    除了测量腐蚀和磨损的关键指标铁含量和TBN外，该测量设备还测量水分含量和粘度。所有这些数据合在一起，就可以使轮机长监测运行中的发动机的实时磨损状态。
    ExxonMobil同时还在其陆上的Signum油分析试验室内进行油样的综合分析。这样可以确认船上的测量结果，并可进一步详细了解发动机的状态。例如，陆上试验室所提供的PQ指标（磨损程度）可用于更好地掌握气缸套的状态，他们还分析使用后的润滑油中的磷（系统油的污染情况）和铬（活塞环的磨损）。
    取样分析除了作为减少供油量的依据外，还可作为预先保养工具或预警系统。取样分析通常能指出问题所在，例如填料函泄漏或活塞环磨损。这种分析还能避免气缸套事故等造成的计划外停机。在许多情况下，及时发现磨损可以节省船舶管理人员的时间和费用。
    ExxonMobil通过e-mail及时向航运公司发送试验室检验结果，可以通过Signum试验室的网页借助于密码保护系统在线查看检验结果。
    SCF Unicom船舶管理公司要求各有关船舶上的轮机人员，每月将MSA数据提供给试验室。所取的油样，每一季度也会送到Signum试验室。轮机人员可根据结果有系统地逐渐减少供油量，目的是在每一艘船上达到最佳的和性价比最高的气缸油供给量。对于减少供油量的影响，将系统地持续进行监控。
    实际上，所有的情况都一样：如MSA设备的读数显示含铁量低和TBN高，则表示磨损程度是可以接受的。这些读数应与Signum试验室的数据相对照，表明没有磨损和污染倾向。SCF Unicom船舶管理公司“Victor Konetsky”号船上的连贯数据表明，该船装有Alpha ACC的MAN Alpha润滑油系统工作正常。
    根据ExxonMobil公司的工程服务报告，整个船队在2004-2008年间减少润滑油费用达14.57万美元，而气缸的磨损没有显著增加。SCF Unicom船舶管理公司总共管理71艘船舶。该公司最先于2004年将供油量优化程序推广到3艘船上。2008年末已有16艘参与减少润滑油活动的船舶节省了成本。
    SCF Unicom船舶管理公司除了与ExxonMobil合作降低润滑油消耗量外，还通过优化航行方式的策略来减少燃油燃烧，并同时降低排放量。该公司还进一步推广优质船体涂料，以减少水中阻力。另外，还投入了燃油添加剂。
    该公司的有些船舶，已顺利地通过了自愿报名的绿色奖励评审，获得了绿色奖励基金授予的“高度安全、高度清洁”船舶的称号。这一奖励基金是荷兰鹿特丹港口管理局和荷兰运输部于1994年发起建立的。SCF Unicom船舶管理公司也是世界上第一家按ISO 14001环境标准认证合格的船舶管理公司。