在全球航运市场，当前的紧张局势已经达到新一轮高度。船东们正拼命寻找可用船只，推动租船费率达到历史新高。短短几周内，市场已见证集装箱船日租金从10万美元/天飙升至15万美元/天，马士基和达飞集团等航运巨头则成为这场博弈的关键玩家。

据《The Loadstar》报道，最近，马士基已同意支付15万美元/天的天价租金，从中国台湾航运公司TS Lines租用了其新建的7000TEU级集装箱船“Kota Valparaiso”轮，为期三个月。而仅仅两周前，达飞集团刚刚以10万美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”轮，这一创纪录的价格当时已经引起了市场的广泛关注。

值得注意的是，上个月，达飞集团还以每日8万美元的租金价格租用了TS Lines的另一艘7,000 TEU级集装箱船“TS Dubai”轮，为期三到四个月。这一系列的高价租船协议，标志着航运市场的剧烈波动和竞争加剧。

TS Lines原本打算在新冠疫情导致的市场高峰期，通过上海外高桥造船厂订购这些船舶，以扩展长途航线。然而，随着市场在去年回落，这些船舶中的部分被租出。

马士基和达飞集团可能会将这些船舶分配到其亚洲-南美航线，该航线运费已接近两年高点。根据上海航运交易所数据，截至6月21日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8558美元/TEU，较上期上涨3.6%。

与此同时，咨询公司Linerlytica数据显示，今年迄今交付的162万TEU的新造船已经被市场完全吸收，自红海危机以来，运营商绕过好望角的做法，实际上从市场上移除了超过160万TEU的运力。这种紧张的供需关系导致了租船费率和运费的持续攀升，尤其是在传统的夏季高峰季节。

Linerlytica表示：“全球仍然存在船舶短缺问题，运费和日租金在市场进入传统的夏季高峰季时继续飙升。总体而言，各种尺寸船舶的日租金持续创下新高，租赁期也在同步增加。运营商被迫为短期租船支付巨额溢价。”

除了租船市场的紧张局势，物流瓶颈也是导致船舶可用性紧张的另一重要因素。Linerlytica估计，近期港口拥堵的增加使得市场上减少了约50万TEU的运力，目前活跃船队仅略高于2500万TEU，低于去年12月的2550万TEU高峰。

全球港口拥堵状况依然严峻，尤其是在东南亚枢纽港口如新加坡和巴生港，情况尤为严峻。上周，全球有250万TEU的船舶在排队等候泊位，占全球船队的8.4%。来自亚洲的船舶集中到达北欧，尤其是鹿特丹，进一步加剧了泊位延误问题。