周二，海事金融周油轮小组在专题讨论会上回顾了过去航运业的美好时光和一场尚未结束的比赛。Frontline首席执行官Lars Barstad在会上将自己与其他油轮船东区分开来，以远离棒球的隐喻来表达观点。

当Hafnia的Mikael Skov、阿德莫尔海运（Ardmore Shipping）的Anthony Gurnee和d'Amico International Shipping的Carlos Balestra di Mottola等油轮公司首席执行官庆祝油轮市场持续强劲对其去杠杆化资产负债表的影响时，Barstad注意到了Frontline的逆向发展之路。

创始人John Fredriksen以23.5亿美元从比利时船东Euronav处收购了24艘超大型油轮（VLCC），这是一次具有里程碑意义的收购，也是对大型油轮市场信心的大胆展示。

Gurnee是油轮高管讨论小组中唯一的美国人，他利用棒球比赛隐喻市场旺季，揭示了市场仍将保持强劲势头的趋势。

他表示：“我们现在正处于一个非常强劲的上升周期，才刚刚进入第三或第四局。”

Barstad表示：“我们利用这个机会扩大了我们的船队。如果我们的判断正确，这将为投资者带来丰厚的回报。”

“我们决定有意识地提高杠杆率，因为我们认为我们还没有达到估值的顶峰。”

接着，Barstad引用了棒球的比喻，说完后他自己都忍不住笑了起来：“我们也相信，我们还在第一局或者第一垒，或者随便你怎么称呼它。”

Clarksons表示，应在VLCC费率回升到8万美元/天之前购买Frontline。Barstad 和他的同行们可以开怀大笑了，因为他们在过去几年里赚了一大笔钱，尽管VLCC并没有像某些人希望的那样价格飞升。

尽管对杠杆作用的看法不同，但他们在其他方面几乎都达成了一致，尤其是油轮短缺的可能性问题上，因为未来燃料的解决方案在短期内似乎越来越不现实。

Skov表示：“我们的长期投资不足。每个人都认为[向未来燃料]的过渡将在一夜之间完成。实际上，我们看到石油和天然气仍在增长。”

“坦率地说，在未来五年或十年内，很难看到有什么有意义的替代方案。我最担心的是我们的船会用完。”

Jefferies首席航运分析师Omar Nokta在小组主持人的追问下表示，如果他要订购新造船，他将选择何种推进方式。

John Fredriksen出售以北欧诸神命名的三艘油轮中的最后一艘。

爱尔兰成品油轮船东的老板表示：“不幸的是，对于下一代船舶来说，未来的燃料可能是燃油。”

“因此，关键在于提高效率和船舶效能，即船舶燃料技术和运营效能，使得其成为一种具有某种双燃料就绪状态的传统高效船舶。”

Nokta在小组讨论结束时询问了每位高管对2024年下半年的预期。

Gurnee心情很好，因为MR市场的日销售额接近4.5万美元，他向身边的Barstad抛出了一束象征性的花——这次与棒球无关。

他表示：“我喜欢MR，但我认为VLCC非常有趣。”

Barstad回答道：“谢谢。现在是时候让VLCC开始大放异彩了。”