过去一周，班轮市场即期运费增长较为温和，而随着7月1日新价格水平的实施，下周可能会再次出现两位数的增长。

地中海航运（MSC）已经宣布，周一，从亚洲到北欧的40英尺集装箱的FAK运费为9,800美元，运往西地中海目的地的运费为9,000美元。

根据Straightforward咨询公司总监Andy Cliff的说法，截至 7 月中旬，英国托运人及其货运代理从三大联盟获得的FAK运费报价在9,000至9,800美元之间。

他补充说，如果旺季持续到传统的8月/9月，40英尺集装箱的即期运费可能会达到14,000至15,000美元。

此外，亚洲-北欧航线还将面临进一步的附加费打击。达飞集团（CMA CGM）将在大洋洲-北欧的货物上实施1,500美元的旺季附加费（PSS），并在印度-北欧的货物上实施每箱500美元的紧急舱位附加费（ESS）。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将在远东-印度的贸易上实施每40英尺集装箱1,000美元的旺季附加费。

本周Drewry世界集装箱指数（WCI）增长了4%，其中上海-鹿特丹航线增长最为显著，周环比增长7%，达到7,322美元/FEU。这与Xeneta的XSI和Freightos的FBX指数大致一致，后两者分别录得6,909美元/FEU和7,001美元/FEU。FBX记录到亚洲-地中海的运费上涨了4%，达到7,169美元/FEU，而WCI的上海-热那亚航线运费周环比增长1%，达到7,102美元/FEU。

在亚洲-北美的航线上，即期运费增长也较为温和：WCI的上海-洛杉矶和上海-纽约航线均上涨4%，分别达到6,673美元/FEU和7,827美元/FEU；而XSI跨太平洋航线运费增长3%，达到6,975美元/FEU。

下周跨太平洋航线即期运费可能会出现两位数的跳涨，达飞集团计划从周一开始对所有从亚洲出发运往美国的货物实施每40英尺集装箱2,400美元的旺季附加费。

在运费不断上涨的情况下，大船日益稀缺，班轮公司正开启新一轮抢船大战，愿意为 2025 年交付的船舶支付高昂的价格。

集装箱船租赁价格已经“高得离谱”。6月25日，一艘8,500 TEU级集装箱船的一年期日租金为67,000美元，两周前的6月11日，同类型船舶日租金为58,000美元。但根据Alphaliner的报告，航运公司仍在签署年底或2025年交付的船舶合同。

据《The Loadstar》此前报道，最近，马士基已同意支付15万美元/天的天价租金，从中国台湾航运公司TS Lines租用了其新建的7000TEU级集装箱船“Kota Valparaiso”轮，为期三个月。而仅仅两周前，达飞集团刚刚以10万美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”轮，这一创纪录的价格当时已经引起了市场的广泛关注。

Alphaliner指出：“随着2024年4,000 TEU级以上的大型船舶变得越来越稀缺，过去几周，今年晚些时候甚至 2025 年交付的大型船舶的远期合同数量急剧增加。”

自去年年底以来，由于胡塞武装对国际商船的袭击，班轮公司不得不绕行非洲好望角。这一绕行吸收了全球集装箱船队的大量运力，推动了运费上涨，而紧张的发货人也开始提前订货，以确保圣诞贸易。

“这在表面上看似令人惊讶，因为当前的需求激增主要是由短期因素驱动的，”Alphaliner写道，“然而，一些航运公司似乎在押注红海的长期中断，苏伊士航线的恢复短期内不太可能发生。”

除众所周知的船舶绕道好望角和多个地区港口拥堵外，当前集装箱设备的获取也正成为船公司面临的难题。

根据集装箱交易和租赁平台Container xChange的新数据显示，这一问题推高了新集装箱价格和单程租赁费率。

该平台表示：“目前中国的平均集装箱价格达到了两年来的最高水平，本周40英尺集装箱的价格为3,600美元，而在3月-4月期间，这一价格约为1,700美元，两个月内增长了112%。”

同时，中国-欧洲航线的租赁费率已经上涨了三倍。Container xChange记录到，从上海到鹿特丹的平均提箱费从去年11月的约500美元上涨到现在的约1,700美元。

不过，Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，情况可能很快会发生逆转：“虽然价格和费率大幅上涨，但交易量有所下降，因为买家变得更加谨慎。这一趋势表明，随着市场调整至当前的干扰和高度的波动性，价格在不久的将来可能会出现逆转。”