7月1日，韩国韩华海洋（原大宇造船）宣布，与中东地区2家海运公司分别签订了4艘LNG船和4艘超大型原油运输船(VLCC)的建造合同，总金额达21577亿韩元（约合15.65亿美元）。

韩华海洋没有透露船东信息，但据悉4艘LNG船订单来自阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）。ADNOC L&S在同日宣布，与韩华海洋和三星重工分别签订了4+1艘17.4万方LNG船建造合同，总价值25亿美元（约合人民币181.78亿元）。

此外，4艘VLCC订单则来自阿曼国家物流服务商ASYAD集团旗下子公司Asyad Shipping。据悉，Asyad Shipping原本在韩华海洋拿下了两艘2026年的VLCC交付船台，但最终决定将订单数量再增加一倍。

包括此次承接的8艘新船订单在内，韩华海洋今年以来承接的船海装备订单已达27艘(座)，合同总金额53.5亿美元（约合人民币388.8亿元），仅用半年时间就超过了去年全年35.2亿美元的接单金额。

2023年，处于收购重组阶段的韩华海洋接单步伐明显放缓，全年接单金额仅为营业收入的50%。

这27艘船海装备订单包括16艘LNG船、7艘VLCC、2艘超大型液氨运输船（VLAC）、1艘VLGC、1座海工装备。

截至目前，韩华海洋的手持订单金额已超过200亿美元，其中大部分为LNG船和大型集装箱船。

韩国业界人士表示，近年来，全球VLCC市场逐渐复苏，2022年全球VLCC新船订单仅有3艘，2023年升至18艘，今年截至5月底，全球订造的VLCC已达37艘。

目前，全球VLCC已进入深度老龄化状态，全球20年以上船龄的VLCC运力占比为14.1%，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，因此有望开启新一轮VLCC新船下单潮。而韩华海洋在VLCC建造领域拥有压倒性的竞争力和建造业绩，因此有望直接受益。据统计，目前全球在航的VLCC共计919艘，其中由韩华海洋建造的就达185艘，名列世界第一。

今年2月，韩华海洋与大洋洲地区船东签订了2艘VLCC订单，合同总金额3420亿韩元（约合2.57亿美元）。这不仅是韩华海洋3年来承接的首份VLCC订单，而且成交价格创下了自2008年国际金融危机爆发以来的最高纪录。

从克拉克森新造船价格指数（Clarksons Newbuilding Price Index）来看，VLCC的造价在2021年以后的3年里足足上升了40%以上。因此，VLCC与LNG船、超大型液氨运输船（VLAC）一起，被造船业界视为新的高收益船型。

韩国业界人士表示，韩华海洋自2021年以后时隔3年首次承接VLCC，而且以16年以来的最高价格成交，从而重返VLCC建造市场，是该公司持续以高收益产品为主的选择性接单战略的胜利。

与此同时，韩华海洋今年以来承接的LNG船已达16艘，被评价为延续了“LNG船建造名家”的名声。韩华海洋相关人士强调：“公司今年建造的LNG船将达到22艘，再次刷新历史纪录，而明年建造的LNG船将达到24艘，有望对加强提高公司的盈利水平发挥很大的作用。”

韩国信用评价表示：“由于集装箱船订单量下降，预计2024年的新船订单量将比2021年和2022年有所减少，而韩华海洋的主力船型LNG船和替代燃料动力船等环保船舶的需求仍在持续，加上全球大型船企的手持订单充足，船位资源紧张，预计短期内该公司仍可保持良好的接单条件，以合适的价格承接新船订单。”