“2040年成为世界最高水平造船技术强国！”——面对中国造船业的迅速崛起，韩国政府采取果断措施加强本国造船业的竞争力。继上个月金融界紧急“输血”800亿之后，韩国政府最近又宣布再追加100亿投资。

《K-造船超级差距蓝图2040》发布，启动十大核心项目

7月2日，韩国产业通商资源部在釜山举行第二届K-造船超级差距技术联盟(Tech Alliance)”会议，发布了《K-造船超级差距蓝图2040》。根据这份蓝图，韩国政府决定与民间企业共同投资2万亿韩元（约合105亿元人民币）启动十大核心项目，到2040年为止确保100项领跑全球造船业的超级差距技术，并实现氨燃料动力船和氢燃料动力船的商用化，构建自主航行平台等。

韩国产业通商资源部第一副部长姜京成主持会议，他表示：“韩国造船业虽然具备了世界最高水平的制造能力，但在船舶发动机、液货舱等部分核心技术领域仍存在不足之处，船舶设备高度依赖海外进口也是薄弱环节之一。为此，政府与100多位产学研专家经过六个月的协作制定了到2040年的技术开发路线图。”

此前在今年6月，韩国政府为助力韩国造船业承接订单，推动金融界增加了船舶建造合同必需的预付款保函(RG)额度，共提供15万亿韩元（约合人民币789亿元）的金融援助。此次发布《K-造船超级差距蓝图2040》，是针对韩国造船业研发领域提供的政策支持。

韩国政府决定，首先以“2040年世界最高造船技术强国”为目标，集中力量建设造船、海工及配套强国，并构建以自动化为基础的船舶建造系统。为此，将遴选出环保、数字、智能等三大领域亟需确保的100项核心技术（351项具体技术），并推进攸关韩国造船业未来发展的十大核心项目。

这十大核心项目包括氨燃料动力船；液氢运输船；液化二氧化碳运输船；大中型电力推进船；船用碳捕集装置；自主航行平台；液化天然气（LNG）、液氢货舱国产化；超轻、高效协同机器人；无人自主制造工程技术；码头物流自动化系统等。

韩国政府计划，确保继LNG船之后成为韩国造船业生计的氨、氢、二氧化碳运输船等核心技术，并掌握可解决逐渐劳动力不足问题智能制造原创技术。

韩国产业通商资源部分析认为，在氢燃料发动机、风力辅助推进、虚拟培训、无人安全航行系统等100项核心技术方面，目前韩国的技术水平与欧盟、美国等主要领先国家和地区相比，存在约1.7年的差距，特别是环保船舶相关技术比欧盟落后2.2年。与韩国造船业“世界第一造船强国”的口碑不同，韩国船企在附加价值高的原创技术等未来技术方面还相当落后。

韩国政府计划，在今后10年内与民间企业共同投资2万亿韩元，启动十大核心项目。此外，韩国产业通商资源部下属的国家技术标准院正在制定抢占未来船舶国际标准的推进战略，计划在今年8月正式发布。

中国造船业竞争力“荣登第一”，韩国船企面临内忧外患

韩国政府之所以如此大力度地援助造船业，是因为中国在环保船市场上的追击越来越猛烈，同时韩国造船业内部正遭受熟练劳动力不足等内忧外患。

韩国产业通商资源部在6月3日发布的《出口条件检查及追加支援方案》中，针对造船产业表示：“担心与竞争国家的差距缩小。” 其根据是，2020年，韩国在环保船舶市场的占有率达到68%，但到了2023年已下降到40.6%，而同期中国的市场占有率从23.5%大幅提升至49.2%，实现了超级逆转。

根据韩国产业研究院在今年早些时候发布的全球造船业竞争力分析结果，2023年在造船业价值链综合竞争力方面，中国造船业连升两位排名全球第一。报告显示，2023年，在全球造船业集中于韩中日以及对中国的依赖度日益上升的情况下，在造船业价值链综合竞争力方面，中国领先韩国1.7分。这也是在该项排名中，中国首次超过韩国“荣登第一”。

在第二届K-造船超级差距技术联盟会议上，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋等三大船企表示，将通过大力引进开发焊接协作机器人、基于虚拟现实(VR)的工人焊接和涂装培训系统、帮助外籍劳工现场作业的人工智能(AI)聊天机器人（Chatbot）、造船企业与合作公司（转包企业）共同推进生产合作平台，解决目前存在的问题。

韩国造船业界的共同声音是，在非熟练技能外籍劳工逐步替代熟练劳动力的情况下，如何维持作业质量以及维护与合作公司的供应链成为了核心课题。

姜京成在会上表示：“如果官方与民间联手确保超级差距技术，到2040年，韩国造船业将牢牢占据世界第一的位置。政府也将全力支持船企消除投资困难，采取先发制人的放宽限制等措施。”

K-造船超级差距技术联盟是韩国政府为确保船舶海工未来超级差距技术，于去年12月由韩国产业通商资源部与韩国产业技术评价管理院(KEIT)、韩国造船海工装备协会(KOSHIPA) 共同发起成立的。成立该联盟是去年11月韩国政府发布《韩国造船业新一代领先战略》的后续措施。该联盟由韩国产业通商资源部、造船企业、配套企业、研究机构、学界等15家机构的首席技术官(CTO)组成，由未来环保船舶、数字化转型、智能自主航行等3个业务工作组运营，韩国国内的50多名顶级专家将参与其中。

据悉，参与该联盟的专家们将负责识别未来船舶海工产业所必需的卡脖子(choke point)技术，并提出技术水平诊断和具体的技术确保方案及优先顺序。

该联盟计划，通过与海外优秀研究院所、高校等科研机构开展国际合作、技术投资、强化产业价值链等多种形式确保相关技术，并与政府研发政策相结合。