在时间进入2024年第三季度后，作为集装箱航运业的风向标，马士基再次针对红海危机发声。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在最新线上活动中表示，由于红海局势延续至第三季度，未来几个月对于承运商和企业来说都将充满挑战。

柯文胜坦言，目前马士基的船只仍在绕行非洲，这种局面对航运公司和需要运输货物的企业来说都是极其困难的。他强调，马士基将与客户始终保持紧密联系，共同应对新的局势变化。

自红海危机爆发以来，船只不得不延长航程，绕行非洲，这使得原本紧张的运力更加捉襟见肘。柯文胜指出，每条航线需要多出两到三艘船来应对绕行的需求，但行业内的额外运力供应本已有限，导致整个行业的运力紧张情况更加严重。尽管如此，市场对集装箱运输的需求依然强劲。

为解决这一问题，马士基以及其他航运公司纷纷调配全球范围内的船只，以填补运力缺口。然而，这只能部分缓解问题，整体运力仍然不足。随着春节期间的需求高峰逐渐过去，红海局势带来的挑战在4月和5月愈加凸显。

柯文胜表示：“在未来一个月内，我们将面临失去运力或船只大小与通常情况显著不同的问题，这也意味着我们满足所有运输需求的能力有所下降。”

对于承运人而言，另一重大挑战是成本增加。红海局势导致航程延长和运力紧张，推高了单个集装箱的运输成本，也迫使航运公司签署长期租船合同。

柯文胜表示，这些成本将长期存在，即便红海局势缓解后，短期内也难以恢复正常，这是运费暂时上涨的原因之一，“这种情况持续的时间越长，我们的成本就会越高。我们还不知道这些成本究竟能收回多少，以及能收回多久。目前较高的运费是暂时现象，未来随着新运力的逐步引入或航线恢复正常，运费将会回归市场水平。”

马士基表示，只有在确保船员、船只和货物安全的前提下，才会恢复通过红海和亚丁湾的航线。柯文胜强调，一旦局势得到解决，船只可以立即恢复通过苏伊士运河的正常航线，而绕行好望角的船只则需要完成当前航程后才能恢复正常。在一段时间内，这些不同航线上的船只将在相似的时间抵达港口，可能将导致一段时间内港口拥堵，但随后会逐渐恢复稳定。

为应对红海局势带来的长期影响，马士基呼吁全球各国政府加强在红海和亚丁湾的存在。然而，迄今为止，这一呼吁尚未得到充分响应。柯文胜指出，企业应向各自政府反映高成本对业务的打击，尤其是在欧洲等地区，这可能会重新引发通货膨胀。

由于无法预测这种情况会持续多久，马士基正尽力缓解干扰带来的影响。这包括尽一切可能使供应与业务对运力的需求相匹配。柯文胜强调，马士基始终把客户的供应链放在首位，尽管目前面临困难对话，但马士基会竭尽所能，帮助客户渡过难关。