航运界网消息，新加坡交通部长徐芳达（Chee Hong Tat）表示，由于红海危机，90%的集装箱船没有按期抵达新加坡。

徐芳达在书面答复质询时表示，“约90%的集装箱船没有按期抵达新加坡，而2023年的平均水平约为77%。”

“红海危机导致亚欧航线船舶绕航好望角，因此全球各地的港口都出现了更多的船期延误。许多船舶也在短时间内集中抵达，造成‘扎堆’效应，使问题更加复杂。”

他指出，因此，新加坡码头集装箱处理的需求和复杂性都有所增加。

他补充称，“为了让船更快地返回欧洲，班轮公司将新加坡作为转运港，这延长了集装箱船在港作业的时间，反过来又增加了进港船舶的等待时间，导致泊位拥堵。”

他表示，为了解决拥堵问题，交通部、新加坡海事及港务管理局(MPA)以及新加坡港务集团（PSA）正在“密切合作”。

他说，“我们已经重启此前在市区吉宝码头（Keppel Terminal）和Tanjong Pagar 码头的一些泊位和堆场。自今年年初以来，PSA已经提高了其码头的处理能力，并将在未来几个月继续扩大处理能力，以满足预期需求。”

与此同时，今年大士港将有三个泊位投运运营，PSA预计第一个泊位本周开始运营，另外两个将于10月和12月投入运营。

他补充道，“如果需求继续增长持续，PSA也将加快并推进额外处理能力的开发。”

此外，Pasir Panjang码头将至少运营到2040年，以支持大士港的建设，到2040年建成时大士港的年吞吐量将达到6500万TEU。

他说，“这将确保我们的港口集装箱处理能力不会下降，而是在大士港逐步建设时继续增长。”

今年前5个月，新加坡集装箱吞吐量达到1690万TEU，较2023年同期增长7.7%。

他表示，“虽然我们的努力改善了本月（6月）的平均待泊时间，但不幸的是，红海危机不会很快缓解。随着货主提前发运，并为今年假期做准备，货运量的增加也可能导致拥堵进一步加剧。”