年产能增加6艘、营业收入增加5.37亿元！

随着全球造船市场经历周期性复苏，新船订单激增，中韩船企都面临着扩张产能的迫切需求。作为韩国最大造船集团HD现代旗下重要船厂，HD现代三湖重金投资建设了新的码头设施，全力冲刺高附加值船舶市场。

近日，HD现代三湖“第二海豚码头”工程竣工仪式举行。韩国全罗南道副知事明昌焕、木浦市市长朴洪律、灵岩郡守禹承熙等地区的政府部门负责人，以及HD现代会长权五甲、HD现代三湖社长申贤大等船企负责人和项目施工单位代表共计100多人参加了竣工仪式。

海豚(Dolphin)码头是在临近陆地的海上设置坚固的柱状构造物连接的突出型设施。与普通码头相比，船舶可以在码头左右靠泊，最大程度地提高了码头的使用效率。

近年来，随着LNG船等高附加值环保船舶订单的增加，HD现代三湖的码头岸线资源渐趋紧张，因为这些船型的码头作业时间比常规船型最多长2倍以上，特别是舾装作业空间越来越不足。

据悉，常规船型的码头作业工程通常需要2个月，而HD现代三湖建造的主力船型兼代表性环保船舶LNG船则需要7个月。

为了应对这一情况，HD现代三湖决定投资1102亿韩元（约合8500万美元），于去年7月开工建设“第二海豚码头”，打通因码头岸线资源不足而导致的生产瓶颈。

此次竣工的“第二海豚码头”包括连接道路在内，总长530米，配备了2台大型起重机，码头左右各可停靠2艘超大型船舶。至此，HD现代三湖的码头长度增至3600米，同时可以靠泊的船舶从现有的14艘增加到18艘，每年最多可以多建造6艘船舶，其中LNG船的年产能可增加2艘，预计可增加营业收入1.0540万亿韩元（约合55.37亿元人民币）。

HD现代会长权五甲在“第二海豚码头”竣工仪式上表示：“随着该码头建设项目的竣工，HD现代三湖获得了主导环保船舶市场的最新动力。HD现代三湖应该最大限度地扩大高附加值环保船舶的建造，持续成长为韩国西南圈的核心企业。”

全罗南道副知事明昌焕表示：“‘第二海豚码头’的竣工，其意义超越了单纯的船舶建造设施的扩大，将成为象征西南圈造船业的地标。期待随着HD现代三湖的环保竞争力不断强化，能够为地区青年创造新的工作岗位，为搞活地区经济做出贡献。”

韩国业界人士表示，通过此次投资，HD现代三湖可以消除造船作业瓶颈，增强环保船舶的建造能力，同时还可以减轻因码头岸线资源不足而租赁附近港口的成本负担，此外，通过确保更宽敞、更安全的作业空间，现场作业人员的劳动环境也得到了大幅改善。“第二海豚码头”的竣工，是西南圈造船产业突破此前长期不景气局面，正式进入超级周期的信号。

值得一提的是，近年来，随着全球造船业进入超级周期，环保船舶新船订单增加，HD现代三湖承接了大量新船订单。2021年，该公司承接的新船订单金额达到55.53亿美元；2022年，该公司承接的新船订单金额更是高达86.62亿美元；2023年，HD现代三湖共计获得42艘新船订单，包括19艘集装箱船、8艘LPG/液氨运输船、9艘LNG船和6艘油船，金额达66.3亿美元，达到全年接单目标26亿美元的255.1%。

目前，HD现代三湖手持订单量在HD韩国造船海洋旗下3家造船子公司中最为充沛，而且依然是HD韩国造船海洋业绩最佳的造船子公司，特别是该公司2023年全年实现营业利润3017亿韩元（约合2.27亿美元），同比暴增1604.5%；实现当期净利润2112亿韩元（约合1.59亿美元），同比剧增7182.8%，营业利润和净利润都超过了韩国造船业多年的“老大”HD现代重工。

克拉克森的数据显示，截至目前HD现代三湖手持订单多达111艘1267万载重吨，其中包括39艘集装箱船、35艘17.4万方LNG船、18艘VLGC/VLAC、15艘油船（6艘VLCC、9艘苏伊士型油船）和4艘汽车运输船，交船期排至2028年。

尽管HD现代三湖承接了巨量的新船订单，但由于码头岸线资源不足，该公司承接新的环保船舶订单受到了制约。此次“第二海豚码头”竣工后，HD现代三湖每年最多可以多建造6艘船舶，预计LNG船的年产能也将从现有的8艘增加到10艘。

HD现代三湖表示，公司通过提高造船产能，将拥有更多承接高附加值船舶订单的机会，今后将以提出较高船价的船东为主，集中签订收益性更好的新造船合同。