2024年上半年，全球二手集装箱船交易火爆。其中，MSC成为最大的二手船买家，马士基则是最大的卖家。

尽管近期集运市场运价有回落趋势，但市场仍处于供需两旺的态势，特别是对集装箱船的需求保持在高位，船舶交易激增。

Alphaliner在最新市场报告中表示，2024年上半年，全球二手集装箱船交易约141艘，平均每月成交23艘，以运力计，合计超过57万TEU。其中，地中海航运（MSC）成为最大的买家，马士基则是最大的卖家。

Alphaliner全球运力排行榜（截至2024年1月2日）

Alphaliner全球运力排行榜（截至2024年7月12日）

先看MSC，其运营运力从2024年1月初的799艘、561万TEU，增长至目前的839艘、598万TEU。以船舶数量计，增加40艘，涨幅为5.0%；以运力计，增加37万TEU，涨幅为6.6%。其中，自有运力从499艘、270万TEU，增加至543艘、301万TEU；租赁运力从300艘、291万TEU，变为296艘、297万TEU，租赁运力占比接近50%。

值得关注的是，2023年5月，MSC的船队运力刚刚突破500万TEU，仅一年时间，运力就增加了近100万TEU，目前已直逼600万TEU大关，运营运力份额占比更是达到20%，令人瞠目结舌。

同时，MSC还拥有最多的订单运力——101艘、122万TEU。如果这些订造运力交付，MSC的运力规模将达到令人震惊的720万TEU。要知道，此前马士基长期位居全球运力榜榜首时，运力规模也只是在450万TEU以内。

提到马士基，其是2024年上半年出售二手集装箱船最多的班轮公司，与MSC形成对比。

更值得玩味的是，MSC正是从马士基手中购入了一艘9600TEU型船后，运营运力份额突破了20%，这艘船也是MSC在过去几年中收购的第10艘马士基类似船舶。

目前，马士基运营运力为712艘、433万TEU，而2024年年初，这一数字为675艘、411万TEU。尽管运力规模也有所提升，但与MSC的运力差距已越来越大，目前相差165万TEU。

不过，对于这两家班轮巨头而言，相互间的比拼早已不局限于运力层面。特别是到2025年2月，2M联盟解散后，马士基将与赫伯罗特形成新合作，MSC则以庞大的运力规模作为基础，更加独立、灵活地运营，届时市场又将迎来一个全新格局。