分析师预计，除非安全形势发生变化，如胡塞武装目标范围可能扩大，否则船舶通行量将保持相对平稳。

海军有助于维持航运的相对稳定。

劳氏海事数据库的数据显示，胡塞武装组织针对红海和亚丁湾商业航运的持续袭击未能对曼德海峡的航运产生进一步的重大影响。

在一段相对稳定的时期后，经过曼德海峡的货船通行在过去八周内有所减缓。

在过去四周内，约有860艘船只通过该海峡。这一数字与之前四周的通行量相似，与二月底到五月中旬的月平均通行量相比，则低约6.6%。  

尽管经过也门胡塞武装控制区域的国际航运通道的航行有所放缓，但远不及去年12月底和1月份记录到的减少那么严重。

就船舶通行数量的每周波动而言，Control Risks的总监Cormac Mc Garry表示：“目前来看，该通行的船仍然在通行。波动可能只是由于贸易的变化，而不是出于绕行决策。”

过去几周的情况，清楚地展示了市场力量对航运的影响。

6月24日和7月1日开始的那几周，曼德海峡的通过量下降，这主要是由于原油油轮通过量的减少。

Vortexa的货运分析师Mary Melton表示，这一下降可以归因于空载油轮。

Melton说：“与此同时，中东海湾地区船只供应的增加，可能意味着在苏伊士运河以东卸货的空载油轮预计将在那里找到更多的需求，而不是返回红海或苏伊士运河以西的港口。”

其他安全分析师也同意，那些不愿承担红海风险的船只早已改变航线，但他们表示未来仍有可能出现进一步的干扰。

“有两种潜在情况可能影响海上交通，” EOS风险集团咨询部门负责人Martin Kelly说道。

“第一种情况是胡塞武装改变（打击）目标范围，可能包括迄今为止在红海享受相对自由通行的船只。第二种情况是Aspides红海护航行动保护过境船只的能力，因为据称难以找到足够的船只支持这些努力。”

胡塞武装自宣布对商业航运发起攻击以来，已经三次改变和扩大了他们所谓的“威胁范围”。

最近一次改变是在5月初，当时该激进组织威胁称，如果船队中有一艘船被发现停靠以色列港口，那么他们将瞄准同一船队中的任何船只。

根据联合海上信息中心的数据，袭击行动已经不仅仅集中在那些船东或经营者参与以色列贸易的船只，而是转向与以色列没有直接关联的船只。

本周一，胡塞武装对民用船只发动了多次攻击，瞄准的目标包括成品油轮 Bentley I (IMO: 9253129) 和原油油轮 Chios Lion (IMO: 9398280)。

美军中央司令部称胡塞武装的行动非常鲁莽。

美军中央司令部在一篇推文中表示：“胡塞武装声称代表加沙的巴勒斯坦人，但他们却以与加沙冲突毫无关系的第三国国民为目标，威胁他们的生命安全。”

美军中央司令部补充说，截至7月15日，他们的部队摧毁了五架无人机，以帮助保护红海的航行自由。

除了美军中央司令部外，还有两个红海的军事行动在抵御胡塞武装对国际航运的威胁。

根据过境数据，这些努力还不足以鼓励那些绕过好望角的船只返回红海。

然而，如果没有它们的存在，情况将会更加糟糕。

Mc Garry表示：“各种海军行动已经证明了它们拦截绝大多数袭击的能力，如果没有它们，我们可能会看到数百艘船只遭受攻击，通行量大幅下降。”

根据联合海上信息中心的数据，自11月中旬以来已经发生了76起船舶被攻击事件。

上周共有227艘货船通过曼德海峡。

通行量比正常水平低约60%。