两艘中国集装箱船分别从太仓港和日照港启航，选择俄罗斯北海航线前往欧洲，以缩短航程并避开风险水域。这两艘船隶属于新新海运，该公司去年已开展在北极航线运营，并计划扩大业务。同时，香港Safetrans Line的几艘巴拿马型集装箱船也获准该航线航行。

两艘中国集装箱船已分别从上海附近的太仓港和日照港启航，踏上了前往北极的新航程，旨在开辟一条更加高效的国际运输通道。两船选择利用俄罗斯的北海航线作为连接中国港口与欧洲目的地的捷径，此举不仅避开了诸如红海等可能存在的风险水域，还无需再绕行遥远的好望角，从而大幅度缩短了航程距离。

“Xin Xin Hai 1”号于7月5日率先出发，穿越白令海峡，进入北极北海航线。该船重达21,279载重吨（DWT），运力1220TEU。鉴于北极海域，尤其是东西伯利亚海在夏季虽大部分海冰消融，但航行条件仍极为恶劣，因此“新新海1号”得到了“西伯利亚”号核动力破冰船的护航，以确保航行安全。

紧随其后，另一艘姊妹船“Xin Xin Hai 2”号也一周后即7月中旬从日照港出发，同样前往白令海峡并沿北极航线前行。该船载重量为29,008吨，与“Xin Xin Hai 1”号同属新新海运（NewNew Shipping Line）公司运营。新新海运自去年夏天起便开展在北极地区航线的运营，今年更是计划扩大其业务范围，尽管去年有一艘船只（“NewNew Polar Bear”号）在航行中引发了波罗的海海底基础设施受损的争议。

这两艘船的最终目的地是俄罗斯西北部的阿尔汉格尔斯克港口，随后将前往波罗的海的其他港口。值得注意的是，除新新海运的船只外，还有数艘巴拿马型集装箱船，如“Flying Fish 1”、“SFT Turkey”和“SFT Egypt”，这些船只均隶属于香港的Safetrans Line（安福航运有限公司），也已获准沿该航线航行，成为能穿越北极航线的较大规模集装箱运输船。

Safetrans Line(安福航运有限公司)，注册于香港，专注运营俄罗斯航线，致力于为客户打造稳定的，高效的中国到圣彼得堡/新罗的全水交付通道。另外，安福也拓展了从埃及和土耳其到圣彼得堡/新罗的航线来满足客户多样化的需求。

不过，若未获得适当的冰级分类，“SFT Turkey”和“SFT Egypt”则需等到8月1日之后方可开始运营。

在全球主要集装箱航运运营商中，丹麦马士基仍是唯一一家成功完成北极航线航行的公司，其“Venta Maersk”号早在2018年8月便完成了这一壮举。相比之下，尽管北极航线具有显著的经济和地理优势，但包括MSC、CMA CGM和Happag Lloyd在内的多家运营商因环境考量，已公开表示放弃北极航线，MSC上周重申了这一决定。