近日，日本邮船宣布其与日本领先的原油、LNG等液体货物装卸设备制造商TB Global Technologies（TBG）联手开发的氨燃料加注装置获得日本船级社原则性批准（AiP）。

这是日本首台用于船舶之间加注氨燃料的液氨加油杆（bunkering boom），采用TBG的技术确保液氨不会泄漏，从而大大提高向船舶供应剧毒液氨燃料的安全性。由于氨在燃烧时不会排放二氧化碳，因此有望用作船舶脱碳燃料。

据介绍，加油杆是一种由硬管和软组成的装置，用于连接加注船和另一艘船，以供应燃料。由于加油杆是由硬管制成的，因此非常耐用，而且其旋转接头可以自由改变方向，便于操作。

此次日本邮船与TBG开发的加油杆最大特点是部署了TBG开发的紧急脱离装置（Emergency Release System），可在紧急情况下立即断开氨燃料船与氨加注船（ABV）之间的连接。在获得日本船级社批准的同时，日本邮船还提供了其内部开发的氨加注船设计数据。

与此同时，为了提高设备的安全性和可操作性，日本邮船也提供了其从液氨运输业务中获得的氨处理知识，以及从日本第一艘LNG加注船“Kaguya”号运营过程获得的专业知识。“Kaguya”号由Central LNG Marine Fuel Corporation运营，日本邮船是该公司的最大股东。

目前，日本邮船正在与日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司以及IHI原动机（IHI Power Systems）合作打造一艘40000立方米氨燃料液氨运输船。该船由日本造船联合（JMU）有明事业所建造，配备日本本土制造的发动机，计划在2026年11月完工交付。