航运界网消息，Descartes数据显示，2024年美国集装箱进口量持续强劲增长，7月份达到有记录以来的第三高月度进口量，仅略低于2022年5月（262.2万TEU）和2022年3月（255.8万TEU）。2024年7月美国集装箱进口量较6月环比增长11.2%，这与非疫情年份旺季的增长一致。  

Descartes跟踪的8月物流指标显示，7月份美国从中国的进口量创下102.3万TEU的历史新高，比2022年8月创下的纪录高出19188TEU。尽管7月份吞吐量达到了过去对港口和内陆物流造成压力的水平，但港口延误的影响很小。尽管美国集装箱进口强劲，但由于中东冲突以及美东和美湾港口劳工谈判陷入僵局的消息，全球供应链中断风险仍然很高。

美国7月集装箱进口量创26个月来新高

根据Descartes数据，2024年7月，美国所有港口的进口箱量为255.6万TEU，创下自2022年5月创下历史新高以来的26个月新高，这也是22个月来首次出现吞吐量超过240万TEU，较2024年7月增长16.8%，较2024年6月增长了11.2%，与2019年7月疫情前相比增长16.3%。2024年前七个月的进口量增长比2019年同期高出15.6%。

2024年7月的货运量比2024年6月有所增加，这与非疫情年份海运旺季的增加是一致的。2024年7月的进口量也是过去六年中7月进口量最高的，超过2022年7月进口25274TEU。

对于美国排名前十的港口，2024年7月美国集装箱进口总量与6月相比增加了23.7万TEU或+12.0%。洛杉矶港（LA）增长69476TEU，纽约/新泽西港增长58258TEU。休斯顿港（下降174TEU）和奥克兰港（下降652TEU）是唯一出现环比下降的港口，尽管这些下降可以忽略不计。

2024年7月，美国从中国进口创下102.3万TEU的历史新高，较2022年8月创下的100.4万TEU峰值增长1.9%或19188TEU，较6月份大幅增长14.7%。7月，中国占美国集装箱进口总额的40%，比6月增长1.2%，但仍比2022年2月的41.5%的高点低1.5%。

对于排名前十的进口国家/地区中，2024年7月美国集装箱进口量较上月增加11.7%或+19.9万TEU，其中来印度的进口量下降幅度最大，减少8945TEU。

美西港口市场份额略有增加

2024年7月，由于美东和美湾港口份额保持平稳，美西港口份额较6月有所增长。2024年7月，在总进口集装箱量中，美西前5大港口增长至45.5%（+0.9%），美东和美湾前5大港口下降至41.43（-0.1%）。与较小的港口相比，2024年7月，前十大港口的份额略有保持在86.8%（+0.7%）。

7月份美西和美东港口延误喜忧参半

对于美国前10大港口来说，尽管7月份进口量达到了过去对港口和内陆物流造成压力的水平，但7月份的整体运输时间延误比6月份有所减少。2024年7月，美西和美东港口延误喜忧参半。美东港口查尔斯顿的改善最大，延误减少了2.9天，而美西港口塔科马的延误增加最大，与6月相比延误增加了1天。

巴拿马运河管理局（ACP）宣布，随着雨季到来和降雨量增加，基本恢复了每日的全部过境能力。从9月开始，每日过境次数将增至36艘次。

由于红海危机持续继续迫使船舶绕航，7月南非南端的恶劣天气进一步扰乱航程。如果中东局势进一步动荡，航运问题可能会加剧。

美湾沿岸港口7月份的吞吐量为21.2万TEU，连续第二个月下降。与6月份相比下降2.3%。美湾沿岸港口的过境时间在2024年7月保持稳定。