航运界网消息，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）8月14日公布2024年二季度未经审计的业绩。由于红海危机，尽管运价仍维持在创纪录的水平，但绕航导致航线网络重新调整，第二季度营收和净利略有下降。

礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，2024年第二季度取得了稳健的业绩。尽管由于红海危机导致航线网络重新调整，导致货运量在一季度显著下降的基础上缓慢反弹，但运价仍处于较高水平。礼诺航运利用运力紧张的市场，以5900万美元出售了18年船龄的“Höegh Kobe”轮。

2024年二季度，礼诺航运实现营业收入3.41亿美元，同比减少4.2%，环比增加4.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.74亿美元，同比减少3.9%；净利润为1.74亿美元，同比增加30.8%，每股净利为0.91美元。这主要是由于确认递延所得税。

2024年上半年，礼诺航运实现营业收入6.69亿美元，同比减少5.6%；EBITDA为3.36亿美元，同比减少4.3%；净利润为2.89亿美元，同比增加15.6%，每股净利为1.51美元。

总的来说，在红海危机背景下，由于绕航导致航线网络重新调整，第二季度货量下降至350万立方米，略高于一季度的330万立方米；而净运价则升至每立方米83.2美元，略低于一季度的每立方米83.6美元的历史高位。

Andreas Enger表示，目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。我想对此发表一点意见：在过去的12到18个月里，我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”

由于近几个月来运价保持一致，礼诺航运正将战略转向长期交易。他表示，“我们签订的合同反映了当前的市场运价，这些合同的期限增加了我们投资组合的韧性。”

他指出，客户将汽车运输细分市场视为更“工业化”，客户准备以更高的价格签订长期合同，以确保供应链的稳定性。

市场展望

汽车需求继续表现出显著的韧性。礼诺航运预计，随着生产供应限制的改善，汽车需求应该会继续复苏，预计2024年将比2023年增长2.4%，达到8870万台。

与2023年同期相比，2024年第二季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比增长约2%。大洋洲的增长尤为强劲，被压抑的需求仍然是推动增长的一个因素。同样，西欧和北美的复苏也增加了上半年强劲的市场表现。

亚洲出口

受中国强劲出货量（同比增长30%）的推动，上半年月亚洲汽车出口同比增长12%。日本和韩国的出货量对增长贡献甚微。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位，1-6月出口280万辆，而日本出口200万辆。

1-6月，中国对欧洲的出口同比下降3%。今年上半年，日本的汽车出口持平，其中对欧洲的出货量下降了4%，而对美国的出货量则持平。同期，韩国对美国的汽车出货量有所增加，同比增长4%，但对欧洲的出货量下降了29%。

PCTC船队发展

强劲的需求叠加现货市场上可租用船舶仍然有限，PCTC租金水平继续保持在历史高位。克拉克森数据显示，6500CEU船舶12个月租期租金从11.5万美元/天回调至10.5万美元/天。

截至目前，全球汽车船订单量为216艘，相当于全球现有船队的41%。

特别值得一提的是，8月6日，目前全球最大、最环保的汽车运输船9100车“礼诺极光”轮开启了首航之旅。该轮是招商工业海门基地新造的首艘双燃料和零碳就绪“极光级”汽车滚装船，由Deltamarin设计，全长199.9米，型长196.4米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，运载能力达9100车，并且拥有增强甲板和内部坡道系统，共有14层甲板。船舶顶层甲板还设有1500平方米的太阳能电池板，可节省30%—35%的电机生产电力。除此之外，该轮还配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也成为目前全球最大、最环保的汽车运输船。

礼诺航运表示，预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付，但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性，但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。根据现有货物组合和船舶状况，预计第三季度将是另一个强劲的季度，业绩至少与二季度相当。