从24年8月12日到9月15日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了37个航次取消，取消航次总数占计划696个航次的5％。其中，约70％将在跨太平洋东向航线上，22％在亚洲-北欧和地中海航线上，8％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消5、10和3个，联盟外取消17个。未来五周内，约有95%船舶将如期航行。

图片Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

从上面的图表中可以看出，与前两个月相比，船期可靠性有了显著提升。预计在未来五周内，平均有95%的船只将按计划航行。具体来看，2M联盟和海洋联盟的船期可靠性预计将分别达到98%和97%。

目前，主要的东西向航线上的空班次数预计将从第29周到第33周的105次减少到第34周到第38周的37次。这一减少趋势预示着由于需求疲软和供应充足，运费将趋于稳定并进入下降通道。市场已经反映出这一趋势，Drewry WCI综合指数在8月14日当周下跌了2%，至5428美元/FEU，自7月底以来累计下降了7%。跨太平洋和亚欧/地中海航线的运费也下降了2%，而跨大西洋航线的运费保持不变，这进一步印证了对运费下降的预期。

同时，由于国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）就工资增长、工作保障和自动化等问题的谈判进入关键阶段。美国港口正在为可能的罢工做准备。这种紧张局势可能会对航运业造成影响。