联盟洗牌重组!MSC独闯江湖,年度长协谈判迎史上最大挑战
2024-08-25 21:54 | 航运界 船东动态
图片来源:追船人章涵
航运界网消息,全球托运人论坛(Global Shipper's Forum)董事James Hookham表示,随着航运联盟即将经历重大动荡,即将到来的年度合同谈判将面临“巨大的不确定性”。
事实上,集运市场三大联盟正在发生“翻天覆地的变化”。
除了海洋联盟保持稳定并确认“至少将合作延长到未来十年”,向市场传递“一个明确而积极”的信号外,托运人不仅需要适应2M联盟分手,还要权衡马士基与赫伯罗特“双子星”(Gemini)合作计划的吸引力.......
特别是,受到打击最严重的THE联盟剩下的三个成员:日本海洋网联船务(ONE)、阳明海运和韩新海运(HMM),将如何应对......
这使得关注年度合同的托运人疑惑,究竟跟谁签?与此同时,他们仍在期待一个明确的答案,联盟是否还会有其它变化......
图片来源:追船人章涵
新加坡一家大货主全球海运负责人Peter Sundara表示,“托运人需要重新评估使用哪个联盟,因为之前的联系人可能不属于同一个。他们应该准备好与不同的船公司合作,并适应他们的运营和客户服务。”
他认为,THE联盟争取市场份额的能力“将非常有限”,并解释称,“他们似乎很难找到一个合作伙伴来取代赫伯罗特的重要角色。即使他们能吸收像万海航运、德翔海运(T.S. LINES)、海领船务(SeaLead)或太平船务(PIL),也不足以弥补赫伯罗特留下的巨大差距。”
事实上,Drewry分析师表示,“2025年,THE联盟的跨大西洋网络将很薄弱——预计每周只能提供一班服务。因此,THE联盟可能会失去一些客户,或者不得不在运价上采取激进措施来留住他们。”
此外,Drewry分析师指出,地中海航运(MSC)也可能“不得不在运价上更加激进,以保持某些贸易航线的市场份额”。
Drewry解释称,尽管MSC拥有最大规模的运力,但“在与马士基分手后,其亚洲-美东和亚洲-地中海航线的覆盖预计将不如其他联盟频繁和广泛”。
但是,根据Peter Sundara的说法,由于“其雄厚的财务实力和能力”,MSC完全有能力应对2M联盟终止后的局面。
他表示,“如有必要,MSC可以寻求与其他运营商的舱位共享安排,并将继续投资新船以扩大市场份额。与马士基不同,MSC优先考虑船舶收购,并能够独立于联盟而蓬勃发展。”
Global Shipper's Forum董事James Hookham表示赞同,“我认为他们将足够大,可以独立运营。”
对于马士基与赫伯罗特“Gemini”合作的一个关键目标是使其准班率达到超90%——在市场波动的情况下,这对托运人来说可能很有吸引力。
但James Hookham警告称,“马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示,预计红海危机将持续到2025年。鉴于此,很难看到如何实现90%以上准班率的承诺。在此基础上,‘Gemini’合作似乎并不比其他联盟或运营商有任何特别的优势。”
Drewry分析师表示,“就班次而言,‘Gemini’合作2025年将不会拥有最好的东西向网络。”
Drewry分析显示,‘Gemini’合作将有大约21个东西环线,远低于海洋联盟成员的40个左右。
Drewry分析师表示,“马士基和赫伯罗特打算将他们的新联盟定位为拥有最可靠的网络,使用未经证实的枢纽-辐射网络(hub & spoke)模式,我们将不得不等待,看看它是否可以达到预期目标。”
“基于hub & spoke网络很难可靠运行,而且往往容易受到干扰。一些对潜在的转运延误持谨慎态度的托运人质疑‘Gemini’是否是正确的选择。”
然而,James Hookham指出,由于船舶将继续从红海改道,“即使现货运价小幅上涨,承运人也会放弃年度合同承诺的价格”。
“那么,年度合同还有意义吗?”他问道。