箱船先行数据显示,美西8月进口将保持强劲

2024-08-27 20:12 | 劳氏日报 船舷内外


Marine Exchange的统计数据显示,停泊和在途船只的数量仍在持续上升

如果只看运价,似乎旺季已经过去。但运价也受到新船交付的影响。但从船舶挂靠量指标来看,进入洛杉矶和长滩的货物流动仍然非常强劲

自七月以来,亚洲至美国西海岸航线的即期运价一直在下降,但前往洛杉矶和长滩的集装箱船数量并未呈现相同的下行轨迹。

七月,圣佩德罗湾(San Pedro Bay)的两个港口共计进口了936,362个标准箱,这是自2022年5月以来的最高记录,当时美国仍在应对疫情期间的供应链危机。南加州海上交易所(MXSOCAL)的最新数据表明,八月份的数据应该会同样强劲。

停泊在港口的集装箱船数量是衡量入境货物量的一个指标。根据MXSOCAL的数据,八月(截至到上周五8月23日),平均每天有19.6艘集装箱船在洛杉矶和长滩的港口停泊,超过七月平均每天19.4艘集装箱船的停泊数量。

在8月26日,南加州的两个港口共有26艘集装箱船停泊,这是自2022年9月以来的最高日计数。历史最高纪录是35艘船,分别在2021年1月和11月。

MXSOCAL还跟踪前往洛杉矶和长滩的集装箱船舶数量。

根据2021年11月投入使用的排队系统,班轮公司在船舶离开亚洲港口后,立即提供预计到达时间(CTA),而根据CTA超出当前日期(即未来将要到达)的船舶数量,就可以判断未来几周入境船只数量。

这一先行指标在3月平均为40.4艘船,4月为44.5艘,5月为44.6艘,6月为48.8艘,7月为54.9艘。截至目前的8月份,每天平均有54.7艘集装箱船的CTA超出当前日期,8月15日达到月度最高值60艘,而7月的月度最高值为64艘。

这些数据不仅意味着与七月超乎寻常的结果相比,洛杉矶-长滩的进口将在八月保持较高水平,而且还表明强劲的进口将持续到九月初。

MXSOCAL的执行董事Kip Louttit船长表示,最新的关于未来CTA的船舶数据提供了“对未来一到两周内的预测指标,即将有大量集装箱船抵达”。

尽管货物流量高企,但现在圣佩德罗湾的情况与疫情期间截然不同。现在没有船只排队,港口干扰也最小。

八月到目前为止,每天平均有6.6艘船未按照其CTA到达,而七月这个数字为6.2。根据Louttit的说法,这些船只并非是由于“排队等待入港”,而是“选择在CTA之后抵达以优化他们的运行......主要是自愿选择慢速航行以节省燃料并减少排放”。

相比之下,洛杉矶-长滩的排队船舶数量在2022年1月达到了创纪录的109艘。

Louttit表示:“船只和货物在洛杉矶和长滩港口的到达、离开和转移都在正常进行,没有因码头工人短缺而导致延误的情况,码头的劳动力相当充足。”

陆上交通则有一些影响,但与疫情期间相比,情况完全不同。本月初,洛杉矶港口执行董事Gene Seroka表示,七月的铁路等待时间延长至六天,而正常范围为两至四天,集装箱拖车等待时间也有所增加,但他认为目前还没有什么“值得警惕”的情况。

与此同时,按照历史标准来看,即期货运费指数仍然非常高,但已经从七月的峰值持续下降。即期运价不仅受到跨太平洋进口量的影响,还受到新船交付带来的船舶数量快速增加的影响。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)评估了从上海到洛杉矶的即期运价,截至上周四为每标箱6401美元,比7月11日那周的一周高点下降了15%。

上海集装箱运价指数(SCFI)显示上海至美国西海岸的即期运价为每标箱5955美元,截至上周五,上周的即期运价比7月5日那周下降了27%。

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关键词: 集装箱船


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