在全球航运市场风起云涌的当下，洲际船务集团控股有限公司(2409.HK，以下简称“洲际船务”)正以其卓越的战略布局和持续创新的能力，迅速崛起为航运资本市场上不容忽视的“黑马”。凭借敏锐的市场嗅觉和果断的业务扩张，该公司在2024年上半年实现了令人瞩目的业绩增长。

8月28日，洲际船务发布公告，截至2024年6月30日止六个月，公司收入同比上升15.6%，由2023年中期的约1.19亿美元增长至约1.38亿美元；毛利同比增长127.4%，由2023年中期的约1660万美元增长至约3780万美元；经调整纯利同比上升156.5%，由2023年中期的约1270万美元增长至约3260万美元。

具体来看，洲际船务两大核心业务航运服务和船舶管理服务均表现亮眼。

航运服务为洲际船务贡献超过七成的收入。全球贸易量回升、控制船队数量增加，以及BDI及BCTI均值较去年同期同比上升58.7%及20.3%，推动洲际船务航运服务收入由2023年上半年的9680万美元增长至1.048亿美元，增幅为8.3%，其中租入船舶收入为4170万美元，控制船舶收入为6310万美元；毛利由2023年上半年1230万美元增长至3090万美元，增幅达到151.3%，租入船舶及控制船舶毛利分别为70万美元和3020万美元。

在航运业中，如何平衡轻重资产一直是各大公司面临的挑战，而洲际船务通过其独特的运营模式，展示了在这一问题上的卓越智慧。公司的船队结构既包括了高毛利的自有船舶，也包括了灵活性强的租赁船舶。这样的配置，使洲际船务能够在市场需求变化时迅速调整运力，而不必承担高额的资本支出风险。同时，自有船舶的高毛利则确保了公司的利润水平，为其在激烈的市场竞争中赢得了更多的主动权。

财报显示，截至6月30日，洲际船务控制船队由30艘船舶组成，综合运力达到145万载重吨，同比增加9.8%，平均船龄也由去年同期的7.3年进一步下降至7.0年。基于灵活性的考量，洲际船务船队中另有一部分为租入船舶。截至6月30日，洲际船务订立超过55项租赁协议，综合运力约25万载重吨。

作为“港股船舶管理第一股”，洲际船务船舶管理服务业绩在2024年上半年大幅增长。得益于按包干制（收取的服务费通常较高）收取管理费的在管船舶数量增加，洲际船务船舶管理服务收入同比增加47.2%，至3290万美元。叠加包干管理船舶增加导致利润提升，该业务除所得税前溢利同比增加226.0%，从去年同期的120万美元增长至400万美元，利润率也从去年同期的约5.5%上升至12.1%。

在劳氏日报（Lloyd’s List）发布2023年十大船舶管理企业及管理者榜单中，洲际船务排名第九，成为中国内地首次上榜的船舶管理企业以及唯一一家上市船舶管理企业。自2019年进一步拓展其业务至造船监理服务后，该公司已受聘为180多个各类船舶造船项目提供造船监理服务。

海运圈聚焦认为，洲际船务得以从竞争激烈的航运市场中脱颖而出的关键不仅在于轻重资产的灵活管理，还在于其精准的全球布局、迅速扩大“朋友圈”、持续的技术创新投入以及对市场机遇的敏锐把握。

从半年的一系列动作来看，洲际船务的野心绝不止于目前所取得的成就。随着全球航运市场的逐渐复苏和国际贸易的回暖，洲际船务正在加速拓展其业务版图，进入更多的新兴市场。通过与国际大型企业的合作以及在上海、新加坡、希腊和德国等主要航运枢纽设立公司，洲际船务正在逐步构建起覆盖全球的航运网络。这不仅为公司带来了更多的业务机会，也进一步增强了其在国际市场中的话语权。

战略性的全球扩张迅速扩大了洲际船务的“朋友圈”。根据海运圈聚焦追踪，2024年至今，洲际船务陆续与天津中远及天津东疆港产城投资集团合资成立天津天惠船务，与中远海运船员管理及易桥资本合资成立上海洲际远海船舶管理，与香港海瀚资本合资成立海瀚洲际船务。与知名企业的合强强联合，帮助洲际船务引入了雄厚的资金和丰富的资源，并可实现共享资源、优势互补，更好地应对市场竞争，提升自身的综合竞争力。

除了在全球布局上的亮眼表现，洲际船务在技术创新领域的投入同样不容忽视。在全球航运业逐渐向绿色低碳转型的大潮中，洲际船务走在了行业前列。公司在船队更新和技术升级方面的大力投入，展现了其对未来市场的深远洞察力和卓越的执行力。通过引入节能环保的新型船舶和低排放燃料，洲际船务正在为全球航运业的绿色革命树立新的标杆。

与此同时，洲际船务还在智能化管理和大数据分析方面取得了显著进展。公司自主研发的综合航运管理系统，实现了对航运全流程的智能化控制。这不仅提高了公司内部的运营效率，也增强了其对市场变化的敏感度，使得洲际船务能够在市场波动中迅速做出决策，优化资源配置。这样的技术驱动，赋予了公司在未来市场中的更多竞争优势，也为其在全球航运业的长期发展打下了坚实的基础。

从创立之初以来，洲际船务的成功离不开其敏锐的市场洞察力和快速反应能力。无论是抢占新兴市场，还是在现有市场上巩固地位，该公司都展现了其强大的执行力和战略眼光。2024年以来，洲际船务大量下单油轮化学品船，以进一步丰富船队组合。财报显示，上半年，洲际船务已下单多达13艘油轮化学品船，总运力为35.3万载重吨。加上此前下单的7艘散货船，该公司手持订单量已达到20艘。

洲际船务研判未来化学品油轮市场将持续向好，“克拉克森预计原油、成品油和化学品将保持正向增长，预计将分别增长约0.4%、1.4%及2.4%。由于大宗商品海运贸易量与油化品船舶的需求密切相关，前者良好的增长趋势将为后者带来积极的支撑。船舶配置上，由于本集团预期化工产品以及其物流需求将有所改善，公司也将积极提高油轮及化学品船的数量，以更好满足市场需求。”

在海运圈聚焦看来，从两大核心业务的稳健增长，到全球战略布局的精准推进，再到持续不断的技术创新，洲际船务的每一步都展现出其不凡的实力与远见。

当前洲际船务的角色已不止于传统的航运服务提供商，通过持续的创新和全球化布局，其正逐步转型为一个综合性的航运服务平台，以更广阔的视野和更坚定的步伐，谋划着更大的版图。无论是在船舶管理服务的深化，还是在油轮化学品船的扩张上，洲际船务都展现出强劲的执行力和对未来市场的深刻洞察。

未来的航运市场，注定不会再是传统巨头的独舞，洲际船务的存在将不可忽视。在这场航运资本的博弈中，洲际船务已经为自己赢得了一席之地，接下来，它将如何书写新的篇章，值得我们拭目以待。