8月30日晚间，中国船舶工业股份有限公司（简称“中国船舶”）发布2024年半年度报告。报告期内，公司实现归属于上市公司股东的净利润14.12亿元，同比大增155.31%。

报告显示，上半年中国船舶实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元、同比增长 22.39%，毛利率 7.64%、同比增加 0.77个百分点；实现归属于上市公司股东的扣非净利润11.98亿元，与上年同期-1.17亿元相比扭亏为盈。

这主要是因为公司手持订单结构改善，报告期内交付的民品船舶数量和单船平均价格同比提升，营业毛利同比增加；公司参股联营企业盈利情况改善，权益法核算的长期股权投资收益同比增加2.63亿元。

报告期内，中国船舶司经营活动产生的现金流量净额为-38.14亿元，上年同期为48.22亿元，主要是由于公司手持订单生产快速上量，大型在建产品投入增加，购买商品、接受劳务支付的现金同比增加89.12亿元。

中国船舶是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，业务主体为江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西四家船厂。2024年上半年，中国船舶发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接。

上半年，中国船舶共承接民品船舶订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元，吨位数同比增长38.21%；新接船舶订单中，主要有油船35艘，散货船31艘，液化气船18艘，汽车运输船14艘，集装箱船10艘；绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化订单占比超70%。同时，上半年修船业务承接190艘/11.74 亿元，应用产业承接合同金额 11.79 亿元。

截至2024年6月底，中国船舶累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元；修船订单98艘/11.61亿元，海工装备合同订单金额16.36亿元，应用产业合同订单金额13.07亿元。

随着生产提速上量，中国船舶产能利用率进一步提升，上半年完工交付民品船舶48艘/403.45万载重吨，较上年同期多交付10艘，吨位数完成年计划的59.87%，同比增长3.20%；修理完工船舶149 艘/11.12亿元，金额完成年度计划的54.24%；交付应用产业设备产值7.87亿元；交付海工装备1600吨自升自航式风电安装平台。

交付的船舶中，主要有集装箱船19艘，散货船9艘，油船6艘，液化气船5艘，汽车运输船4艘。其中，江南造船顺利交付 8万立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技术、工艺、管理流程，为大型LNG系列船建造节律打好基础；汽车运输船系列船首次实现主机、LNG围护供气系统、通道设备系统等核心设备国产化，同时首次实现“双试合一”技术突破，开创了系列船建造模式提速的先河。

外高桥造船二号邮轮进展顺利，实现入坞搭载重要节点；明星产品7000TEU集装箱船实现连续快速交付，船坞、码头周期不断刷新该公司纪录。广船国际顺利交付我国自主设计的新一代“极地”号破冰调查船，可以满足更加多层次的科考任务需求。中船澄西自主研发、优化设计的全新一代绿色船型8.88万吨散货船，其快速性、油耗、舱容等经济性指标在同类船型中达到先进或领先水平。

报告期内，中国船舶坚持科技创新驱动，加大科技投入力度，完善科技创新体系，产品创新取得实效，数字化造船持续推进。2024年上半年，公司完成专利申请937项，其中发明专利843项；授权专利236项，获得科技进步奖41项。

江南造船自主研发的国内首个配置了船用碳捕捉及存储系统（OCCS）的新型低碳排放17.5万方LNG运输船方案获得船级社原则性认可(AiP)证书，可减少约25%的二氧化碳排放；推出的B型舱低温围护系统（BrilliancE II）ULEC巨型乙烷运输船方案获得船级社AiP证书，同时以BrilliancE技术首创性地完成了超大型乙烷运输船（VLEC）的设计与建造工作，突破超大型乙烷乙烯运输船研制关键技术。

外高桥造船被工信部、财政部确立为国产邮轮示范工程牵头单位；主编的两项国家标准获批发布、自主研发的10400TEU甲醇双燃料大型集装箱船获船级社AiP证书；实现11.4万吨阿芙拉型油轮机舱单元三维数字模型进车间的突破。

广船国际中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果，具备接单条件；完成极地甲醇运输船、极地散货船、极地箱船等初步设计，极地船研发处于国内领先地位；独立自主研发的绿色智能 MR 船获取 4 型 8 艘船订单，超大型液氨运输船（VLAC）船顺利获得船级社AiP证书。

中船澄西加速推进自研船型优化迭代，进一步丰富了8.88万吨散货船型甲醇、氨燃料等绿色船舶方案；推进自卸船的船型研发和详细设计工作，加快产品高端化转型步伐。