A.P.穆勒 – 马士基旗下的马士基有限公司（以下简称 “马士基” ）和赫伯罗特股份公司（以下简称 “赫伯罗特” ）共同发布“双子星”协作框架内的海运服务网络规划方案。

考虑到红海局势持续不稳定，两家公司准备了经苏伊士运河航行和绕行好望角的两套备选方案，并计划在2024年10月确定其中之一为最终方案。其中，经苏伊士运河的方案涵盖大约300艘船340万TEU的运力，提供57条航线，包括27条干线和30条穿梭快线（2024年1月宣布时，计划为58条航线，其中32条为穿梭快线）。

绕行好望角的方案涵盖大约340艘船370万TEU的运力，提供59条航线，包括29条干线和30条穿梭快线。

根据 “双子星”协作计划，马士基和赫伯罗特将于2025年2月正式开始在东西向贸易通道上进行海运服务合作。双方致力于建立一个灵活互联、且在全面运营后可实现90%以上准班率的海运服务网络。自2024年1月宣布开展长期合作以来，两家公司一直在完善协作运营的细节。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“我们推出的海运服务网络不仅准班率高，还具备出色的连通度和可持续性。很高兴能够在正式运营前向客户充分介绍我们一流的海运服务网络，客户可以从现在开始规划供应链，更从容地应对市场的变化。”

A.P.穆勒 - 马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“很期待我们全新的海运服务网络在明年投入运营。无论最终采取哪个方案，船期的准班率目标都不会改变。马士基和赫伯罗特的合作将准班率标准提升到了新的水平，这将惠及我们的客户，并在行业内树立新的标杆。”

新的海运服务网络将由27或29条运营高效的干线以及30条灵活的穿梭快线组成。两家公司将共计投入300或340艘船舶参与运营。

据了解，马士基与赫伯罗特在今年1月宣布，拟自2025年2月起开展一个名为“双子星（Gemini Cooperation）”的长期运营协作计划。这个新的协作计划旨在通过灵活互通的运营网络和高准班率向客户提供优质的集装箱班轮服务。

根据当时公布的计划，“双子星”联盟总运力约340万TEU，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。在主要的贸易通道上得益于世界领先的港对港连通，提升运输周期，使客户获得更为优质的服务。

鉴于新协作计划的推出，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE Alliance联盟。马士基与地中海航运也已经于2023年1月宣布将在2025年1月终止2M班轮联盟合作。

Alphaliner的数据显示，目前马士基旗下船队运营712艘船，包括333艘自有船舶和379艘租入船舶，运力总计436万TEU，排名全球第二，市占率14.3%。赫伯罗特旗下船队运营293艘船，包括128艘自有船舶和165艘租入船舶，总运力约225万TEU，排名全球第五，市占率7.4%。

值得一提的是，就在9月9日，美国联邦海事委员会（FMC）发布公告称，批准马士基与赫伯罗特的“双子星”长期运营协作计划。该协作计划于2024年5月31日提交至FMC进行审查，原本预计在45天后获得批准，但FMC在7月12日延长了审查期限，要求马士基与赫伯罗特提供补充信息。两家公司于7月26日提交了回复。

尽管做出了批准决定，但FMC强调，“双子星”联盟仍将受到FMC的加强审查和持续监管，且参与联盟协议的各方必须同意监管条件，监管即日起开始。