据《中国船舶报》深度分析，中国船厂近年来接获了大量大型集装箱船新船订单；与此同时，由于成本竞争力下降和产业结构调整，日韩在集装箱船新造船市场表现下降。

近日有消息人士称，全球最大集运公司地中海航运（MSC）在14天之内投下70亿美元，连续在多家中国船厂下单订造42艘集装箱船。此外，有消息称，MSC还有可能在另一家中国船厂建造数艘12000TEU双燃料动力集装箱船。

同时，截至今年7月，包括德翔海运、长荣海运、德国Peter Döhle公司等在内的企业相继宣布在有关中国船厂订造近20艘多型箱船。8月19日，太平船务在沪东中华下单5艘13000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船。

中国优势

强大的造船能力：中国拥有世界上最大的造船工业体系，具备大规模建造集装箱船的能力，同时其造船效率高，能够按时交付高质量船舶。

技术实力提升：近年来，中国造船业在技术方面取得了显著进步，船舶设计和建造技术已经达到了国际先进水平，能够建造各种先进的大型集装箱船，包括双燃料大型集装箱船等。

成本优势：中国的劳动力成本相对较低，同时原材料和设备供应充足，这使得中国建造集装箱船具有一定的成本优势。

中国业务规模大：由于中国是全球最大的货物进出口国家，所以中国业务在全球所有大型集运公司业务中占据“大头”，这也是集运公司“押注”中国的因素之一。

日韩“失宠”

成本竞争力下降：日韩的劳动力成本较高，造船成本相对较高，这使得他们在价格竞争中处于劣势。

产业结构调整：日韩造船业正在将重点转向其他高附加值船舶或海洋工程领域。

当然，日韩在替代燃料动力领域均加大了研发力度，意在抢占这一市场的先机。对于采用替代燃料比例最高的主力船型集装箱船来说，谁在替代燃料动力领域实现更大突破，谁更能在未来环保集装箱船市场掌握主动。