韩国两大海运企业现代商船和韩进海运相继公布的业绩统计数据显示，今年第2季度(4～6月)两家企业分别盈利1978亿韩元和1741亿韩元，都实现了扭亏为盈。由于集装箱运输等业务的拉动，海运景气已经恢复到金融危机以前的水平。然而，两家公司并未像海外大公司那样出手大量订购新船，财务状况依然严峻。
    2季度，现代商船销售额为2.0412万亿韩元，营业利润为1561亿韩元。销售额比去年同期增长42.5%。相对于环比销售额增长16.3%，营业利润猛增1246%，进入2季度以来，业绩迅速转好。
    其中，集装箱运输业务销售额为1.4145万亿韩元，营业利润1750亿韩元。利润率达12.4%，大大超过日系大公司6～9%的利润率。
    另一方面，韩进海运同期销售额为2.3684万亿韩元，营业利润1697亿韩元，销售额同比增长41.7%。销售额环比增长23.0%，营业利润环比增长6827.3%。
    集装箱运输业务销售额为1.9484万亿韩元，环比增长25.5%。订单量增长了16.7%，运费也实现正增长。
    两家公司都预计下半年(7～12月)的业绩将持续向好。现代商船预计第3季度(7～9月)的业绩将创历史最高记录。韩进海运也表示集装箱运输业务将进入繁忙期，海运量将因此而继续增长。
    慎重订购新船
    海运业发展趋向好转，但是与海外大企业相比，韩国各企业的举动较为审慎。
    韩进海运在运输能力扩张方面，今年5月向SPP造船公司订购了3.5万吨级及5.9万吨级的散装货轮各1艘，没有订购集装箱船。韩进海运有关人士表示，此前订购的1万TEU级的集装箱船预计于年内和明年交付，年内没有新订货的计划。
    同样，今年以来，现代商船虽然订购了4艘散装货轮，但是却没有订购集装箱船。STX泛洋向中国造船厂订购了2艘1732TEU级集装箱船，但是其规模偏小。其他中小规模海运企业的订购也多为1～2艘1000TEU级小型集装箱船。
    相对于韩国海运企业，作为海外大企业的台湾长荣海运、新加坡海皇东方航运(NOL)、丹麦马士基航运等，相继开始订购集装箱船。特别是台湾常绿海运计划订购100艘大型集装箱船，其中已经向三星重工订购了10艘8000TEU级的集装箱船。
    业内人士分析，韩国各海运企业尚未完全恢复景气，有关船舶融资方面的支持也不得力等，从而影响到海运能力的扩大。人们担心，今后在与外资各企业的竞争中，其差距有可能拉大。