地中海航运高管:绿色燃料稀缺是最大挑战
2024-09-21 18:46 | 航运界 船东动态
航运界网消息,地中海航运(MSC)海事政策主管Bud Darr表示,绿色燃料的稀缺是最大的挑战。
作为全球最大集装箱班轮公司的一名高管,他对即将举行的国际海事组织(IMO)会议抱有期待,“希望进一步讨论解决排放问题的措施时,能够给出一个更清晰的图景。”
“在我看来,IMO应该致力于提供一个符合目的的、与经济性相结合的全球燃料标准,如此一来才有助于加速能源转型。”
在上周举行的伦敦Capital Link论坛上,Bud Darr表示, MSC一直在幕后与行业协会合作,帮助制定提案,每个提案都有自己的优点。
目前,总部位于瑞士的地中海航运运营着约830艘船舶,包括游轮和散货船,并拥有大量的新船订单。该公司同时支持国际航运公会(ICS)和世界航运理事会(WSC)的提案,这两项提案已“更加紧密地联系在一起”。
这位常驻日内瓦的可持续发展主管表示,“多年来,我们一直支持碳价格要素——无论是一种征税形式,还是碳排放交易体系(ETS)以及燃料标准。”
国际海事组织将于9月30日至10月4日举行会议,根据提出的几项磋商建议,确定航运业脱碳最佳途径的细节。
Bud Darr坦言,与小公司相比,像MSC这样的大公司需要在燃料替代上花费很多钱,但如果有一个成本基础相同的公平竞争环境,市场就能解决这个问题。他希望这些选定的措施将真正推动航运业脱碳转型,而不仅仅是对供应链征税。
”值得注意的是,尽管航运业正在大力研究替代燃料,但面临的最大挑战是燃料的可获得性”,Bud Darr指出。
他进一步强调,从长远来看,核能可以作为可再生能源(如绿氢或电子甲醇)的燃料或原料。氨也“看起来很有希望”,但存在安全问题,再加上缺乏基础设施和生产障碍,而且与核能一样,监管框架还不够到位。这是最大的障碍,而不是技术方面,但同时也是一个可以克服的问题。
MSC正在从事包括甲醇在内的一系列燃料的探索性项目,但在所有问题得到解决之前,还没有准备好使用这些燃料来建造新船。
MSC拥有超过100艘LNG双燃料船的订单。其中,约五分之一已经交付,“主要”使用化石液化天然气。
Bud Darr认为,使用化石液化天然气在气体减排上已经有了“适度”的改善。根据不同的配置,估计全生命周期温室气体排放量减少约8%-23%。但是,这并不是说化石液化天然气是解决方案,事实上,它不是,它只是一种很好的过渡燃料。
他补充道,如果想要绿色甲醇或绿氨,目前还不存在。化石基液化天然气也将逐步被淘汰,取而代之的是由生物质和可再生电力生产的液化天然气,即生物和合成液化天然气,这是船舶的未来。
MSC还预计,到2030年代初至中期,将有足够的净零或者更加友好的燃料供应,以满足航运需求的“相当大一部分”,十年后将达到近100%的可用性。
Bud Darr强调,我们必须实现脱碳。“五年前,我们是落后者。自那时起,我们在积极推进并承诺所做的工作,这让我感到非常自豪。”