据路透社消息，自9月初以来，通过红海航行的船舶保险成本已经翻倍，由于来自也门的胡塞武装对商船袭击风险的增加，部分保险公司甚至暂停了承保。

胡塞武装自去年11月以来已经发起了多次针对红海航线的无人机和导弹袭击。在超过70次的攻击行动中，胡塞武装已经击沉了两艘船只，扣押了一艘，并导致至少三名海员死亡。

据行业消息人士透露，9月初开始，船舶在通过红海航行时所支付的战争风险附加保费已经从最初船舶价值的0.7%上涨至2%，这一变化显著增加了船东的运营成本。

英国Marsh保险经纪公司的海运、货运和物流业务首席执行官Louise Nevill指出：“当前，在保险公司意愿波动的情况下，我们看到在红海单次航行的船舶保险费率已高达船舶价值的2%。”

保险公司对红海局势的担忧也蔓延到了全球。胡塞武装曾威胁将攻击与英国、美国有关联的船只，或曾在以色列港口停靠的船只。然而，实际受袭的船舶并不仅限于此，胡塞武装的攻击范围相当广泛，进一步加剧了航行于该地区的风险与成本。

行业内部透露，随着红海地区紧张局势的加剧，越来越多的小型保险公司不愿再承保该地区的战争风险保单。McGill and Partners保险经纪公司海事部门负责人David Smith表示，“这是我第一次看到承保商集体拒绝承保。”这表明，随着红海成为一个风险高地，保险市场对该地区的承保能力正急速收紧。

尽管红海航线的战争风险保险仍然存在，但市场上的承保者正在变得愈发谨慎和挑剔。保险行业的一位匿名人士指出，愿意承保船只的公司正在精心挑选承保对象，“那些有可能成为袭击目标的船只，正面临寻找保险的巨大困难。”

红海局势的危险不仅局限于船舶价值的经济损失，同时威胁到了船员的生命安全和航运公司在全球市场中的声誉。作为全球能源和货物流通的重要航道，红海的安全问题对于国际航运来说至关重要。

当前红海的险局迫使船东们重新评估通过该地区的航线成本，部分公司选择避开红海，导致运输时间延长、燃料成本增加，甚至全球航运路线的改变。而这种变化的累积效应，可能对未来国际贸易流向产生不可忽视的影响。